编者的线年历程的中国汽车工业站在“新十年”的起点。在贯穿2023年全年的激烈价格竞争之后，能预见的是，2024年汽车市场的竞争将更加白热化。无论是造车新势力还是传统车企，无论是外资车企、合资车企还是自主车企，只有形成可持续发展的商业模式，从各个维度建立起自己的创新优势，才能在快速变化的汽车市场中赢得赛点。

  自本期对合资车企的深度解析开始，《经济参考报·汽车特刊》将陆续推出“中国汽车业全面转向创新竞争”系列报道，探索中国汽车业以创新驱动高水平发展的独特路径。

  汽车业转型大潮中，曾经在中国市场占据非常大的优势的合资车企面临市场占有率下滑的挑战。如何在市场变化中发现新机遇，找到新路径，成为摆在合资车企面前的一道考题。

  可以看到，不少合资车企在快速推动产品自研、深化本地化研发之外，也在积极探索新时代下的合资新模式。在这样的新竞合时代，携手的中外车企共同的目标并非仅仅是在中国汽车市场，而是将目光投向了更广阔、更深远的全球市场。正如业界形成的共识，中国是全球顶级规模、也是真正检验汽车行业前沿优势的市场，“在中国优秀，必将在世界出彩”。合资车企在中国市场探索的转型新范式，将成为全世界传统车企在新能源时代转型的优秀样本。

  新华社客户端上海3月29日电（记者 姜微 何欣荣）从桑塔纳的传奇故事开始，上汽大众今年迎来了成立40周年。在充满挑战的外部环境下、跌宕起伏的市场之间的竞争中，上汽大众收获了一个“热辣滚烫”的龙年开局。

  乘联会多个方面数据显示：2024年1-2月，上汽大众累计销量达到17.8万辆，同比增长15.4%。其中，以ID.家族为代表的新能源车型展现出了强大竞争力，1-2月累计销售超1.6万辆，同比增长123.3%，继续领跑合资纯电阵营。

  都说40岁是不惑之年，历经车市风雨洗礼的上汽大众，以果断的战略调整和快速的落地行动展示了变革的勇气。2023年以来，直面汽车电动化和智能化的浪潮，上汽大众坚定实施“促油车、稳电车、上奥迪”的九字诀，持续提升核心竞争力、不断拓宽新赛道。

  作为上汽集团最年轻的副总裁、上汽大众总经理，“70后”掌门人贾健旭深谙，在车市迈向淘汰赛的新阶段，一定要通过以变应变，在创新转型路上加速奔跑。

  “来上汽大众的时候，有人问：你带几个人过去？我说，就一人一马一车。”回顾起2023年2月接手上汽大众的情形，贾健旭记忆犹新。

  来上汽大众之前，贾健旭曾经在国内零部件头部企业延锋集团工作20余年，并一路升任至总经理；期间，他还有两年多的时间参与上汽海外业务，成功“把名爵卖到欧洲”。即便有这样的丰富经历，接手上汽大众对贾健旭来说仍是一个不小的挑战。

  随着汽车电动化和智能化大潮来袭，以比亚迪为代表的自主品牌快速崛起，2023年市场占有率已超50%。“价格战”“白热化”“内卷”等词语，都不足以形容车市厮杀的激烈程度。用贾健旭的话说，要么Go Big（出众）要么Go Home（出局），这是摆在上汽大众等合资车企前面的现实命题。

  没有时间抱怨被发到了什么牌，而是努力思考怎么样打好这几张牌。在贾健旭带领下，上汽大众制定了新的“九字方针”：促油车、稳电车、上奥迪，向市场传递出“稳住销量、稳住基本盘”的清晰信号。

  促油车，就是要守住基本盘。1984年成立至今，上汽大众推出了很多经典燃油车，包括途观、帕萨特、朗逸等明星车型，收获了逾2700万名用户。即便行业转型不断加速，这种成功也不会在一夜之间溃败。贾健旭认为，一定要通过“上新不放老”等策略调整，牢牢守住燃油车8%的市场份额。

  稳电车，则事关拓展新增长点。上汽大众启动电动化转型的时间点并不算早。贾健旭深知，如果电动车打不响，品牌就会老去，所以要“背水一战”。为此，上汽大众的布局是“一高一低”。“低”是指现有电动车产品系列中的ID.3，通过提前释放成本优势，给出存在竞争力的价格，让我们消费者受益。“高”是指引进ID.Buzz车型，先从全进口开始，把上汽大众的ID.品牌立起来。

  上奥迪，决定着上汽大众发展后劲。2023年7月，奥迪与上汽集团签署战略备忘录，进一步深化现有合作。围绕奥迪品牌，上汽大众成立了油车和电车两个专项工作组，有400名工程师与上汽研究总院联手开发奥迪新产品。目标是借助电动化转型的契机，让奥迪走到传统豪华品牌前列。

  目前来看，上汽大众这一套组合拳，正在收获实效：油车方面，2023年朗逸家族全年销量达35万辆，进一步夯实“国民家轿”口碑；“B级车标杆”帕萨特延续高位增长势头，全年销量累计突破20万辆。电车方面，2023年上汽大众新能源汽车销量超13万辆，同比增长32%，挺进主流市场第一梯队。价格进入12万元区间的ID.3车型，连续多月销量破万，蝉联合资车企纯电销冠。

  既没有惊慌失措、自乱阵脚，也没有因循守旧、抱残守缺。在急剧变化的汽车市场，上汽大众依然保持着战略定力。立足自身优势，坚守德系造车的理性、严谨态度，上汽大众通过“燃油车+插电+纯电”三线并进，既稳住销量和基本盘，也稳住信心和士气，为接下来的长跑做好充足准备。

  “想干总会有办法，不想干总会有理由”——一年前迎来新掌舵者后，这样的横幅赫然挂在上汽大众安亭工厂的入口处。

  横幅挂上的数月以来，上汽大众上上下下都在经历“降本增效”。人人都可以感觉到，这家中国合资车企元老正在快速变革中。

  天下武功，唯快不破。不进则退，慢进也退。汽车业这一轮电动化和智能化转型中，自主品牌夺走了不少过去属于合资品牌的光芒。合资车企何去何从？在稳住基本盘的同时，转型速度至关重要。

  效率，这是贾健旭掌舵上汽大众提出的关键词。他认为，企业不能“等、靠、要”，中外双方需要大量的沟通和交流，研发技术、产品上新都要提升效率。“跟外方伙伴开会，要把所有的要求摊在桌上，目标一定要明确，速度一定要快。改进内部开发流程，以更快的速度来适应中国市场和国内消费者的变化，这是必走的一条路。”

  在一次媒体沟通会上，贾健旭还提出了自己的反思。“为什么我们开发一辆车基本上要50个月，而有的品牌24到26个月就能做出来？这一定是在流程体系，包括在供应链管理方面有很大的不同，绝对有可以让我们学习的地方。”

  把效率提上去，上汽大众首先从架构上开始调整。瞄准打破内部壁垒，2023年10月以来，上汽大众采用了4个VLE（车型条线负责人）的新架构，即奥迪、电车、小型燃油车和大型燃油车。

  贾健旭解释，过去的组织架构中，每个人只管各自条线，每个条线很垂很专。设立VLE之后，条线之间逐步打通了，大家的思维模式开始发生根本性的变化。“VLE的本质是跨条线。现在我们和德方的副总谈，五分钟就能达成一致意见。大家都意识到，如果我们的成本和效率不改善，就不能够满足当前的市场需求。”

  对市场的嗅觉要更灵敏，反应要更迅速。在拥有丰富零部件企业经验的贾健旭看来，当前的车市价格竞争，表象是价格，其实就是成本和技术。“在不牺牲消费者利益的前提下，一定要通过技术方案来降本，而不是简单的商务降本。”

  快起来，跑起来，体现在方方面面。往年，上汽大众都是在新年第一季度末开经销商大会、供应商大会，2023年则改成12月份提前开。“希望新年要做的事情，在1月1号之前全部布置好。等敲钟的那一刻，就非常清楚要怎么干，一天都不会浪费。”贾健旭说。

  消费者也在感受不一样的上汽大众。2024年第一天，上汽大众旗下的ID.3和ID.4 X同步迎来2024款焕新上市，加速冲刺新能源赛道。其中，ID.3 2024款引入全新峡湾蓝车色，更具年轻化气息，同时上线纯净智享版和出众版两个车型版本，满足那群消费的人差异化需求；ID.4 X 2024款则推出14.98万元起的优惠价，瞄准15万元级纯电市场。

  新年，新作为，新气象。以时不我待的“龙马精神”，上汽大众开启了龙年征程。

  合资车企是中国汽车行业的“启蒙者”。在中国汽车市场快速的提升的过程中，合资车企成为外资品牌在华重要增长点，留下了双赢的佳线年上海车展上，包括大众汽车在内的跨国车企高管集体来华，体现了对中国市场的高度重视。

  最近几年，在新能源转型中，不少主流合资品牌掉头难、转身慢。高峰时销量突破200万辆的合资品牌领头羊上汽大众，也遭遇了严峻挑战。如何让大家看到一个新的上汽大众？这是包括贾健旭在内的上汽人肩负的使命。

  上任一年多来，贾健旭一直在思考一个问题：“电动化智能化时代，像上汽大众这样的合资车企，核心竞争力到底在哪里？”

  在不断摸索甚至碰壁中，答案正在一点点明晰。在贾健旭看来，合资只是一个业务模式。过去的合资，“拿来主义”比较多。现在不但要“拿来主义”，还要“拿去主义”，以及“结合主义”。老牌汽车强国如德国，在内外饰、核心技术、操控、品牌方面依然有很深的积淀，而中国本土的造车新势力，在智能化技术和消费者洞察方面也有自己的优势。

  “如何把汽车行业的old money（老钱）和new money（新钱）融合在一起，把大家的优势结合起来，才能赢得未来。这也是我们判断的合资车企‘下半场’的打法。”贾健旭说。

  大方向定了，接下来就要看行动。上汽大众党委书记兼销售与市场执行副总经理俞经民介绍，上汽大众正在加快长续航插电混动（PHEV）车型的开发。这种车型可油可电，既有成熟的技术，又让用户在亏电时没有里程焦虑，能很好满足消费者“既要又要还要”的综合需求。

  根据规划，长续航PHEV车型75%的工作量都交给上汽大众。这要求上汽大众建立全面的研发能力，而不是简单的“拿来主义”。只有这样，合资车企才能翻开新的发展篇章。

  上汽大众的变革也是整个汽车行业的缩影。构建健康的车市生态，现在以及可见的未来，合资车企仍将是中国汽车市场的重要组成部分。但中国汽车业已走过“市场换技术”的阶段，中国在全球汽车业的定位，也从“世界工厂”变成“创新中心”。旧船票上不了新客轮，合资车企只有以变应变，持续推进Glocal（Global+Local，全球化思维、本地化创新）战略，不断把变革的想法变成办法，继而落地成做法，才能在激烈的市场之间的竞争中占据一席之地。

  这就是上汽大众正在做的事情，一如40年前开启汽车合资时代那样。只是这一次，挑战可能更大。

  “当前，汽车产业正在发生深刻变革。上汽集团要逐步增强责任感和紧迫感，自我加压、自我革命，时不我待、只争朝夕推进企业创新转型，在重点领域和环节上下更大功夫，集中精力打造核心竞争力。”这是上海市委对于上汽集团的要求。以此为鞭策，40岁正当年的上汽大众已经重新出发。