2024年新造船商场再迎“超级周期” 航运界
时间: 2024-12-16 20:38:50 | 作者: 贝博官网
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航运界网音讯，Clarksons标明，新造船商场正迎来“超级周期”，订单潮出现，船台稀缺，新造船价格高企，进一步添加的动力令人信服。
Clarksons多个方面数据显现，2024年前三季度，新造船订单到达1733艘、略低于5000万批改总吨（CGT）或9400万总吨，价值约1552亿美元。
Clarksons估计，到本年年底，订单将攀升至约2200艘、约1.15亿总吨，并超越2021年的水平。
Stephen Gordon标明，本年集装箱船和LNG船的订单继续添加，油轮也很活泼，散货船的订单安稳，邮轮订单也有所康复。但是，油轮和散货船的订单占船队的份额依然处于前史低位。
Stephen Gordon指出，“航运业的微弱现金流以及船队更新和脱碳的需求”是本轮新造船商场的要害驱动力。
他标明，ClarkSea（海运归纳指数——包含4个航运细分船型租金）显现，本年前三季度平均值超越25000美元/天，较自1990年以来的平均值高47%，较近10年中等水准高35%，标明整个航运业有相当多的现金流入。
但与上一个周期比较，订单总量仍低35%，而自2008年上一次造船顶峰以来，国际船队翻了一番。
他说，正在订货LNG船以满意新项目需求，而关于集装箱船来说，红海危机让商场以为得需求更大的“冗余”来灵敏应对供应链中止。
邮轮乘客人数在疫情后反弹至3500万，高于疫情前的水平，促进商场订货大型船只——这“对欧洲造船业来说十分令人鼓舞”。
Stephen Gordon标明，自本年年初以来，新造船价格继续上涨了5%至6%，但涨幅现已放缓。
造船业的本钱根底有所添加，凸显了劳动力本钱的添加。但微弱的跨职业需求和造船厂的远期订单一向支撑新造船价格。
他说，超越75%的产能扩张会集在我国。其间一半以上是现有船厂扩张，其他的是现已封闭或用于其他用处的设备的重新启动。
他标明，与上一个周期不同，现在基本上没有新建船厂，国际其他当地的添加也不多。
虽然全球订单总量比2008年低35%，但我国的订单量现已处于前史最高水平。
展望未来，Stephen Gordon标明，到2050年将需求5.5万亿美元的新造船，大多数都用在船队更新和脱碳，但也用于交易添加——这与21世纪初的状况不同，其时交易添加是造船业添加的首要驱动力。
Clarksons对LNG、LPG、氨和二氧化碳等气体船“十分达观”，并对浮式出产、贮存和卸载（FPSO）职业坚持达观。
他标明，“我对商场整体持达观态度，但不确定性和危险也十分实际——其间很多是地舆政治学要素，包含红海危机等。交易远景日益杂乱，这给某些细分商场添加了某些特定的程度的不确定性。”
