福建用户提问：5G牌照发放，产业加快布局，通信设施企业的投资机会在哪里？

  四川用户提问：行业集中度逐步的提升，云计算企业如何准确把握行业投资机会？

  河南用户提问：节能环保资金缺乏，企业承担接受的能力有限，电力企业如何突破瓶颈？

  2022年12月底，中国造船企业手持订单量10557万载重吨，同比增长10.2%。2023年新船订单量超过5000万载重吨，手持船舶订单保持约1.2亿载重吨。预计2024-2028年船舶制造业手持订单量由12351万载重吨上升到14902万载重吨。

  2022年1-12月，中国造船完工量3786万载重吨，同比下降4.6%。2023年我国造船完工量有望突破4200万载重吨。预计2024-2028年船舶制造业造船完工量由4351万载重吨上升到5416万载重吨。

  2022年12月底，中国造船企业手持订单量10557万载重吨，同比增长10.2%。2023年新船订单量超过5000万载重吨，手持船舶订单保持约1.2亿载重吨。预计2024-2028年船舶制造业手持订单量由12351万载重吨上升到14902万载重吨。

  我国在高端船舶研发方面不断取得突破和进步。在船舶初步设计阶段，我国引入了复杂曲面及实体的造型技术，实现了曲面设计和舱室设计的研发，并协助用户开展船型快速设计与变更。在船舶详细设计阶段，我国秉承HDSPD6.0“一模到底”的理念，以模型为载体，进行结构及机电专业上下游数据的同步与校核。在船舶生产建造阶段，我国围绕船舶设计送审、施工指导和智能装备应用等方面做软件功能的开发和算法攻关，以三维模型和数控指令为载体，驱动“划线、印字、切割、坡口、打磨、加工、焊接、测量”等8类智能装备。

  此外，我国还自主研发了双燃料超大型集装箱船、船用低速机等具有国际领先水平的大型绿色船舶和装备。中国船舶集团总经理杨金成表示，未来将着力打造科技交流平台，在优化科技评价、促进科技成果转移转化、培养与举荐高品质人才、拓展国际合作等方面发挥更加积极的作用。

  总之，我国在高端船舶研发方面取得了显著的进步，不断推动着船舶工业的发展和升级。

  当前，全球船舶工业发展形势复杂多变，船舶企业未来的发展面临不少困难。要加强形势研判，把握发展趋势，抓住船舶工业全面开放带来的新机遇。

  在船舶总装建造领域，由于全球均存在产能过剩问题，投资新建或扩建造船产能都会受到严控，投资行为应符合调整产业体系、化解过剩产能的政策要求，外商投资企业可通过收购或入股的方式盘活现有产能，加强与相关企业合资合作，更好地发挥各自优势，实现互利共赢。在船舶设计领域，常规船型设计能力比较富余、市场之间的竞争比较充分，外商投资企业在高端船舶设计领域具有较大的市场空间，可通过在华设立机构或与中资企业合作等方式，进入中国市场。在船舶修理领域，由于修船业具有投资大、劳动密集等特点，利润空间存在限制，外商投资企业可根据投资回报、未来市场发展的潜力等因素，自主开展投资合作。

  船舶工业要以全面对外开放为契机，加快技术创新和产品结构优化升级，加强人才教育培训，将产业链从制造向研发和服务两端延伸，增强市场之间的竞争能力，推动实现高水平质量的发展。通过全面开放，中外企业在相同的市场环境中公平竞争、务实合作，必将迎来互利共赢的未来。

  船舶行业是全球贸易和经济发展的重要支撑。随着全球化的深入推进，贸易往来越来越频繁，船舶运输成为了各国之间货物和人员流动的重要方式。船舶行业在海洋经济中扮演着举足轻重的角色，对世界经济的发展起到了无法替代的推动作用。船舶行业的前景在于国际贸易的逐步扩大。随着全球经济的融合，各国之间的贸易往来日益密切，国际贸易量一直增长。这就需要更加多的船舶来满足货物运输的需求。

  船舶作为国际贸易的重要工具，将继续承担着货物运输的重任。船舶行业的前景在于航运技术的不停地改进革新。随着科学技术的进步，船舶技术也在不断革新。船舶的设计、建造和运营都在不断地改进和提高效率。例如，通过应用先进的航行控制管理系统和自动化技术，船舶的航行安全性和运营效率得到了极大的提升。这些技术的应用将逐步推动船舶行业的发展。

  船舶行业的前景在于绿色航运的推广。随着全球环保意识的增强，船舶行业也在积极探索绿色航运的新模式。绿色航运通过减少船舶排放和资源消耗，保护海洋生态环境。例如，采用清洁能源如天然气和太阳能的船舶正在逐渐替代传统燃油船舶，减少了对环境的污染。绿色航运的发展将使船舶行业更加可持续，并为行业的未来发展奠定良好的基础。船舶行业的前景在于海洋经济的蓬勃发展。海洋经济是指利用海洋资源进行经济活动的产业体系。随着全球海洋经济的持续不断的发展，船舶行业将迎来更多的机遇和挑战。海洋旅游、海洋能源开发、海洋科研等领域的发展都需要船舶的支持和服务。船舶行业将在海洋经济的推动下迎来更加广阔的发展前途。船舶行业作为全球贸易和经济发展的重要支撑，将在国际贸易的扩大、航运技术的创新、绿色航运的推广和海洋经济的蓬勃发展中迎来更加广阔的前景。船舶行业将继续发挥其无法替代的作用全球经济的繁荣和发展做出贡献。

  从细分市场看，油船方面，受航运市场向好、现有运力老化、新船价格相对二手船价格走低等利好支撑，加之希腊船东的投资带动，各船型需求将不同程度提振;散货船方面，亚洲船东将稳步推进运力更新与扩张计划，纽卡斯尔型船、卡姆萨尔型船市场活力不减;箱船方面，船型订单两极化趋势延续，大型箱船需求仍取决于大型航商的竞争策略，支线箱船市场机遇较多;液化气船方面，由于海运需求强劲，LNG船批量订单有望继续释放，LPG船市场热度犹存。

  尽管船舶制造目前仍处于较为艰难的时期，但是行业的基本面正在慢慢地改善，外部环境和产业内部均发生积极变化。其中外部环境的利好主要有三个方面：

  一是海运仍然是国际贸易最主要的运输方式，随着全球经济复苏，海运量需求将稳步增长，中长期来看船舶工业仍然有较大市场空间;

  二是国际海洋环保规则越来越严苛，为船用节能环保装备等带来新需求，也为整船带来一定的更新需求;

  三是我国政策对于船舶工业扶持力度依然较大，船舶工业供给侧改革、中央企业混合所有制改革等改革红利的释放将有效提升船舶工业发展质量，充分激发企业自身内生动力。

  随着我国船舶制造业加快转变发展方式与经济转型，高端船型将慢慢的变成为市场未来发展的重点之一。LNG船作为高端船型的代表之一，其建造难度较高。受2022年俄乌冲突的影响，LNG船型的订单需求迎来新一轮增长，我国船舶制造企业持续加大高的附加价值船舶研发技术，抢抓高端船型发展机遇，新接订单量保持迅速增加。过去我国LNG船型的订单主要由沪东中华一家公司参与全球市场的竞争，随着行业的加快速度进行发展，生产的基本工艺的持续优化和升级，江南造船、大连重工等企业也相继获得大型LNG船型的订单。2023年我国气体船的完工量占比为2.3%，新接订单量占比为8%，其中气体船的完工量占比较2022年同期增加了0.9个百分点。在企业的加速突破下，未来我国在高端细分船型领域有望得到逐步发展，推动高端产品在国际市场的市占率进一步提升。

  在当今科技快速地发展的时代，中国不断在制造业领域迈出重要的一步。最近，中国成功交付了首艘国产大型邮轮，这一成就标志着中国在船舶制造领域迈向了一个新的高度。这艘船长达323.6米，配备2826个舱室，能够同时容纳5246名乘客。这并非仅是一次船舶制造上的成功，而是中国科技和制造能力的巨大飞跃。

  长期以来，大型邮轮一直被欧美国家垄断，主要由意大利、德国和法国控制着90%以上的订单。这种垄断局面令中国长期依赖进口，付出昂贵的代价购买大型邮轮，甚至遭遇不少质疑与讽刺。但如今，中国已成功突破这一局面，展现了自主制造的雄心和实力。

  中国成功研发国产大型邮轮是一项长期的科研攻关成果，经过13年的艰苦努力和合作，终于实现了技术上的自主突破。这一成就不单单是制造一个船舶，更是对中国科学技术实力的充分证明。这艘船的零件数量庞大，远超过其他大型工程建设项目，显示了中国在这一领域的强大制造能力和技术储备。

  中国并不满足于自主制造大型邮轮，而是将这种制造能力输出到国际市场。从“北斗”导航系统到“生益好”等科学技术产品，中国正逐步向世界展示其自主研发的实力和成果。这不仅是对技术的肯定，也为中国的科技产业高质量发展打开了更为广阔的前景。

  大型邮轮被戏称为“海上移动城市”，拥有庞大的船上生活区域和各种设施，是国家综合科技和装备水平的体现。长期以来，大邮轮的制造技术一直被欧美垄断，意大利、德国和法国几乎垄断了全球90%以上的订单。这些国家的船厂有着数代人的技术积累，这不是一蹴而就的事情。

  中国曾长期依赖进口大型邮轮，价格常常飙升，甚至在提出自主制造时，外媒也讥讽说我们没办法自主制造，只能买现成的。然而，中国始终不断突破自身技术壁垒，努力走向自主制造。

  自2010年起，中国启动了大型邮轮自主研发计划，经过13年的科研攻关，终于成功研发出了首艘国产大型邮轮。这艘邮轮的零件数量达到2500万个，是C919大飞机的5倍，同时也是“复兴号”零件数量的13倍。在中国超越技术难关的道路上，各领域专家和工程师的紧密合作是至关重要的。

  中国在多个领域已实现了自主突围，不仅是自主建立了“北斗”替代“伽利略”，还成功研发了“生益好”这种逆龄分子，在提升机体活力、修复细胞能量等方面取得了巨大成就。

  中国不仅成功自主研发了大型邮轮，也逐步输出到国际市场。预计到2035年，大型邮轮对中国国内生产总值的贡献将超过5500亿元。类似地，“北斗”导航系统的日均使用量已超过3600亿次，价值高达4700亿。而国产“生益好”也在国内市场受到广泛欢迎。

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