“新时代下，‘碳中和’‘碳达峰’的目标将对汽车产业低碳发展提出更加高的要求。汽车产业低碳发展既要结合发展实际，又要系统考虑。一方面，汽车产业内部应加速产业链条联动，实现汽车全生命周期减碳；另一方面，汽车产业必须与能源等相关行业建立合作，着力推进交通运输领域的减碳工作。”近日，在2021泰达论坛开幕大会上，中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长、总经理安铁成如是说。

  9月3日-5日，主题为“融合·创新·绿色”的2021泰达汽车论坛在天津滨海新区举行。在论坛上，围绕“国家双碳目标与汽车产业低碳、安全发展展望”主题，工信部、国家发改委、科技部等多部门的领导和多位汽车企业代表进行了深入解读。

  安铁成表示，在“双碳”目标驱动下，汽车产业正面临一场产业重构，而这场变革大潮中，没有一家公司会是封闭的个体，多方协作共进成为了必然选择。

  谈及新能源汽车产业的前景时，国家发展和改革委员会产业高质量发展司司长卢卫生表示，当前中国新能源汽车发展不断取得新的进步和成绩，未来想要保持比较显著的先发优势，就需要坚持扶持产业发展的政策“组合拳”，并继续抓住市场机制这个“牛鼻子”。

  中国气候变化事务特使对此深表认同。他表示：“2020年6月我们国家新能源汽车超过600万辆，呈高速增长趋势，今年上半年增加110多万辆。与此同时，我国慢慢的变成了全球最大的动力电池生产国，技术方面已经形成领先优势。发展高质量新能源汽车既是构建低碳交通运输体系的关键环节，也是建设低碳城市的重要组成。”

  同时提到，我国已成立了碳达峰碳中和工作领导小组，正在加快构建“碳达峰”“碳中和”1+N政策体系，将陆续发布顶层设计的指导意见。

  “按照规划，2030年前，‘碳达峰’行动方案以及重点行业和领域的政策措施与行动，各部门、各地方行业、企业都需要按照国家统一部署采取措施，加速转型和创新。”介绍说。

  然而，汽车产业具有产业链长、辐射面宽、关联度高等特点。在推进整个产业碳达峰碳中和过程中，汽车企业仅是其中一环。

  广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚坦言：“汽车行业排放具有特殊性。汽车行业属于工业领域又属于交通领域，汽车的全生命周期主要包括汽车原材料端，生产端、使用端、回收端等，都有碳排放。”

  显然，放眼全产业链，“如何统筹实现减碳目标”并非一个简单的课题。对此，东风汽车集团有限公司党委书记、董事长竺延风表示：“碳达峰碳中和是一项全局性、系统性、长期性工程，要以汽车企业为主体，全产业链、全产业生态共同努力，打好‘协同战’和‘系统战’”。

  “汽车企业是推动碳中和进程中的主体之一，承担着大力发展新能源汽车的责任。在发展模式上，由于换电模式能提高动力蓄电池使用效率，提升纯电动汽车减排贡献，汽车企业发展换电模式也值得鼓励。”同济大学教授、国家智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平坦言，鉴于单一技术路线在节能减排、场景运用等方面的局限性，未来在汽车产业中，也要推动多种技术路线的协同发展，积极发展节能汽车、混合动力汽车和氢燃料汽车等路线。

  对零部件企业等生态链企业而言，加强碳足迹管理是工作重点。“需综合考虑汽车在整个生命周期的碳足迹，其中包括所用原材料的生命周期、零部件制造、整车装配和销售以及报废、回收和拆解过程等。”余卓平解释说。

  事实上，除了汽车行业内部的生态链企业，外部协同对汽车产业实现碳中和同样重要。

  在安铁成看来，汽车企业一方面应与能源行业协作从源头实现接近零排放；另一方面在与出行行业的融合问题上，也应实现节能和新能源汽车的推广应用，在物流与快递等行业中，加速对传统燃油车的替换，助力汽车碳排放提前达到峰值。

  “虽然新能源汽车近期走势良好，但是放眼汽车全产业，目前面临的压力和挑战仍十分严峻，行业还有大量需要解决的问题。”安铁成表示，“尤其是想要实现‘双碳’目标，就必须需要多方协作和共同努力，形成良性的产业内循环和大集群。”

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  “新时代下，‘碳中和’‘碳达峰’的目标将对汽车产业低碳发展提出更高要求。汽车产业低碳发展既要结合发展实际，又要系统考虑。一方面，汽车产业内部应加速产业链条联动，实现汽车全生命周期减碳；另一方面，汽车产业必须与能源等相关行业建立合作，着力推进交通运输领域的减碳工作。”近日，在2021泰达论坛开幕大会上，中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长、总经理安铁成如是说。

  9月3日-5日，主题为“融合·创新·绿色”的2021泰达汽车论坛在天津滨海新区举行。在论坛上，围绕“国家双碳目标与汽车产业低碳、安全发展展望”主题，工信部、国家发改委、科技部等多部门的领导和多位汽车企业代表进行了深入解读。

  安铁成表示，在“双碳”目标驱动下，汽车产业正面临一场产业重构，而这场变革大潮中，没有一家企业会是封闭的个体，多方协作共进成为了必然选择。

  谈及新能源汽车产业的前景时，国家发展和改革委员会产业发展司司长卢卫生表示，当前中国新能源汽车发展不断取得新的进步和成绩，未来想要保持比较显著的先发优势，就需要坚持扶持产业发展的政策“组合拳”，并继续抓住市场机制这个“牛鼻子”。

  中国气候变化事务特使对此深表认同。他表示：“2020年6月我国新能源汽车超过600万辆，呈高速增长趋势，今年上半年增加110多万辆。与此同时，我国已经成为全世界最大的动力电池生产国，技术方面已形成一马当先的优势。发展高质量新能源汽车既是构建低碳交通运输体系的关键环节，也是建设低碳城市的重要组成。”

  同时提到，我国已成立了碳达峰碳中和工作领导小组，正在加快构建“碳达峰”“碳中和”1+N政策体系，将陆续发布顶层设计的指导意见。

  “按照规划，2030年前，‘碳达峰’行动方案和重点行业和领域的政策措施与行动，各部门、各地方行业、企业都需要依照国家统一部署采取一定的措施，加速转型和创新。”介绍说。

  然而，汽车产业具有产业链长、辐射面宽、关联度高等特点。在推进整个产业碳达峰碳中和过程中，汽车企业仅是其中一环。

  广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚坦言：“汽车行业排放具有特殊性。汽车行业属于工业领域又属于交通领域，汽车的全生命周期最重要的包含汽车原材料端，生产端、使用端、回收端等，都有碳排放。”

  显然，放眼全产业链，“如何统筹实现减碳目标”并非一个简单的课题。对此，东风汽车集团有限公司党委书记、董事长竺延风表示：“碳达峰碳中和是一项全局性、系统性、长期性工程，要以汽车企业为主体，全产业链、全产业生态一起努力，打好‘协同战’和‘系统战’”。

  “汽车企业是推动碳中和进程中的主体之一，承担着全力发展新能源汽车的责任。在发展模式上，由于换电模式能提高动力蓄电池使用效率，提升纯电动汽车减排贡献，汽车企业未来的发展换电模式也值得鼓励。”同济大学教授、国家智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平坦言，鉴于单一技术路线在节能减排、场景运用等方面的局限性，未来在汽车产业中，也要推动多种技术路线的协同发展，积极发展节能汽车、混合动力汽车和氢燃料汽车等路线。

  对零部件企业等生态链企业而言，加强碳足迹管理是工作重点。“需考虑汽车在整个生命周期的碳足迹，这中间还包括所用原材料的生命周期、零部件制造、整车装配和销售以及报废、回收和拆解过程等。”余卓平解释说。

  事实上，除了汽车行业内部的生态链企业，外部协同对汽车产业实现碳中和同样重要。

  在安铁成看来，汽车企业一方面应与能源行业协作从源头实现接近零排放；另一方面在与出行行业的融合问题上，也应实现节能和新能源汽车的推广应用，在物流与快递等行业中，加速对传统燃油车的替换，助力汽车碳排放提前达到峰值。

  “虽然新能源汽车近期走势良好，但是放眼汽车全产业，目前面临的压力和挑战仍十分严峻，行业还有大量要解决的问题。”安铁成表示，“尤其是想要实现‘双碳’目标，就必须需要多方协作和一起努力，形成良性的产业内循环和大集群。”