越南造船业市场规模、趋势与机会陈述（2024-2026年）
时间: 2025-01-08 22:21:16 | 作者: 贝博官网
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越南造船业正面对重要转折点，机会与应战并存。该国经济在制造业和出口导向型远景的推进下敏捷添加，但一起也要应对来自全球竞赛对手的压力。为坚持竞赛力，越南造船业需紧跟新式技能发展，充沛的使用基础设备，并处理技能劳动力缺少问题。这要求对研制和训练进行很多出资，若履行妥当，将有望为出资者带来丰盛报答。
依据《越南造船业研究陈述2023-2032》，2023年至2032年间，越南造船业以6%的复合年增加率增加，船舶总产值将到达6.8亿美元。自2002年起，该职业招引了很多出资，现在约有120家巨细造船厂在运营，年产量在曩昔十年间增加了十倍。
虽然如此，越南出口商品中仅有5%由本国航空公司运送，而外国航空公司占有了95%的市场占有率。此外，越南主要从韩国、日本、我国和欧洲进口造船所需的部件、机械及资料。有必要留意一下的是，越南船队均匀船龄已达21.9年，这主要是因为船东对选用更高效燃油技能持谨慎态度所造成的。
跟着全球对碳排放问题日渐重视，如欧盟碳鸿沟调整机制等方针开端对高碳排放产品纳税，这对老旧船舶提出了更新换代的需求。
越南造船业活跃与世界同伴协作，以加强其在全球市场上的才能和竞赛力。例如，日本已同意向越南转让军事技能，以制作军舰。
越南也是东盟海事论坛的一部分，东盟使用该论坛处理区域海事问题。它还促进了常识和资源的沟通，这使包含越南在内的成员国的造船厂可提高本身才能，更有效地参加全球竞赛。
越南具有绵长的海岸线，与南我国海和泰国湾接壤。它还具有东盟第二多的世界港口。
就货运才能而言，三个重要港口——海防、岘港和胡志明市——都是亚洲最大的集装箱港口。大型集装箱船常常停靠在海防世界集装箱码头（HICT），减少了将集装箱运往越南北部乃至我国的时刻和费用。岘港的港口也是交易的纽带，衔接越南与缅甸、泰国和老挝。
受通货膨胀加重和消费需求下降的影响，2023年上半年越南的出口额同比下降了12.1%。这种趋势估计将继续，并直接影响新船的需求。
合格的造船人才供应缺乏。以越南海事大学为例，其造船专业的学生数量从2008年的395人锐减至2019年的13人，而同期国内外企业对造船工程师的需求却在继续增加，每年约需新增100名工程师。
虽然越南具有少量的造船厂及修理设备，但全体修理才能仅能满意国内船队需求的42%至46%。这一情况部分归因于自动化程度低和技能设备更新滞后。
越南造船业对外国出资者而言远景宽广，但需谨慎应对应战。该国经济稳步的增加及战略方位为其供给了有利的出资环境。但是，为完成最大报答，出资者应重视竞赛格式，出资技能进步，并处理娴熟劳动力的招聘问题。
