数据显示，今年11月底新船价格指数报收189.18点，同比增长6.06%，船舶市场正经历上行周期。船舶配套市场作为产业链的重要一环，迎来了前所未有的发展机遇。

  与此同时，经过70余年的发展，中国船舶工业世界大国的地位日益稳固，正由造船大国向造船强国迈进。这一时期，伴随着世界船舶与海洋工程装备中心向中国的逐步转移，我国相关产业迎来了前所未有的发展机遇。

  在这一大趋势下，国内配套产品企业如何抓住契机，聚焦核心技术与设备，培育世界级公司和品牌，以实现可持续发展？

  欧洲被誉为现代造船工业的摇篮。19世纪末，英国不仅制造了全球超过60%的船舶，还掌控着世界半数以上的船队，确立了其海上霸主的地位。二战后，日本的商业造船业迅速复苏，凭借科学的管理体系、严谨的质量控制及精益管理工具，在1965年至1995年30年的时间里，从始至终保持着行业领头羊。与此同时，韩国的造船市场占有率从1980年的5%起步，稳步攀升至2000年的40%，一跃成为全世界最大的造船国家。进入21世纪的第二个十年，面对中国造船业的迅猛发展，韩国的市场占有率经历了一定波动，并略有下滑。

  追溯全球船舶制造领域半个多世纪以来的演变，特别是聚焦日本与韩国的发展轨迹，显而易见，产业的发展与技术革新步伐、政策导向的扶持，以及灵活应对国际环境变化的能力紧密相连。

  从全球船舶市场趋势来看，造船行业的长周期性明显。受全球贸易增长、老旧船舶替换需求增加及环保法规趋严等多重利好因素影响，新船订单量持续回升，船舶制造市场活跃度明显提升。造船行业长周期性明显，且一般长达20年至30年，本轮景气周期始于2021年，目前仍处在上升阶段。

  2024年1至11月全部船型（1000总吨以上）新接订单约1.52亿载重吨，同比增长34.3%。克拉克森预计，2024年全年新船订单约为2200艘、1.1亿总吨，以吨位计，较2023年上涨26%。

  1至11月，全球新船订单量为2159艘，中国船企共计承接1518艘新船订单，占比超过70%。中国新签订单1.2亿载重吨，占比为76%。

  全球造船市场集中度提升。经过上一轮下行周期的产能出清，全球造船行业市场集中度正逐步提升，大规模的公司和集团通过整合资源、优化产业体系，增强了自身的竞争力。2008年国际金融危机后，全球造船产业经历了长达10多年的主动去库存阵痛期。经历上一轮长周期供给侧结构性改革，全球造船产业头部集中趋势愈加显著。2023年，排名前22的船厂合计新承接船舶订单2693万修正总吨，占全球份额的62.6%；在手订单方面，2023年，排名前22的船厂合计手持订单8576万修正总吨，占全球份额的70.4%。

  中国造船大国地位日益稳固。中国造船业连续14年在造船三大关键指标上稳居全球榜首，成为全世界唯一的三大指标实现全面增长的国家，这不仅昭示着中国船舶工业在全球版图中蓬勃向上的发展形态趋势，更深刻反映了中国造船业整体实力的显著提升。

  根据中国船舶工业协会数据，今年1至9月，中国造船完工量3634万载重吨，同比增长18.2%；新接订单量8711万载重吨，同比增长51.9%；手持订单量19330万吨，同比增长44.3%。完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场占有率的55.1%、74.7%和61.4%。

  中国造船业构筑了一条庞大、健全且竞争力突出的产业链，这一全球罕见的优势不仅体现在造船环节，更是整个产业链条协同并进、一起发展的有力证明。依托其庞大的产业根基，中国正积极地推进新型工业化，深度整合数字技术与信息化工具，不断革新生产流程，大幅度的提高了生产效率与产品质量，确保了各类高质量船舶能够迅速且高效交付到全球市场。

  从船舶配套市场来看，船舶配套设备产业是船舶工业的核心环节，其成本占比高达整船的40%至60%，涵盖动力系统、电子电气、甲板及舱室机械等关键部分。造船业的繁荣周期直接推动配套企业的收益增长。当前，船舶老龄化引发的替换需求与环保新规推动的去碳化趋势，为配套公司可以提供了新机遇。

  从价值链分析，上游配套设备技术门槛高、集中度强，议价能力强，毛利率优于下游制造与总装。高端产品和品牌仍集中于欧洲强国及日韩，中国配套产业起步晚，进口依赖度高，本土化率仅54%，远低于日韩90%以上的水平，尤其是在高端柴油机、推进系统和通讯导航设备等关键领域。欧洲虽总装份额减少，但在配套市场仍具有强大竞争力。

  近年来，中国造船与配套企业在政策引导下，通过技术引进、自主研发，不断的提高配套能力，在动力系统、环保设备等领域取得突破。随着中国船舶产业升级，以及向高的附加价值船型转型，高端船舶设备及相关产业将迎来更多需求。

  从技术革新与绿色转型的发展的新趋势来看，全球日益严格的环保要求促使船东更新老旧船队，未来几年全球客滚船新船成交量将逐步出现反弹。新船将更看重环保设计，以减少对环境的影响。

  随着船舶市场的持续不断的发展，市场细分将越来越明显，不一样的船舶将满足多种领域的需求。船企应该要依据市场需求调整产品结构，提高市场之间的竞争力。

  在激烈的市场竞争中，船企需要注重差异化竞争策略。通过技术创新、品牌建设、服务的品质提升等方式，打造具有核心竞争力的产品，以吸引更多用户。

  在环保和智能化双重驱动下，船舶行业的绿色化、智能化转型正在加速推进。这为配套公司可以提供了技术创新和产品升级的新空间，也要求企业不断的提高自身的技术实力和市场敏锐度。

  根据交通运输部等五部委于2023年印发的《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024—2030年）》，到2025年，船舶制造业绿色发展体系初步构建。绿色船舶产品供应能力逐步提升，船用替代燃料和新能源技术应用与国际同步，液化天然气（LNG）、甲醇等绿色动力船舶国际市场占有率超过50%；骨干企业减污降碳工作取得明显成效，绿色制造水平有效提升，万元产值综合能耗较2020年下降13.5%；绿色低碳标准体系加强完善，碳足迹管理体系和绿色供应链管理体系初步建立。到2030年，船舶制造业绿色发展体系基本建成。绿色船舶产品形成完整谱系供应能力，绿色船舶技术具备国际领先水平，绿色船舶国际市场占有率保持世界领先；骨干企业能源利用效率达到国际领先水平，形成一批具有国际领先水平的绿色示范企业，全面建成绿色供应链管理体系。

  随着我国对海洋战略的格外的重视与科学技术创新的持续不断的增加投入，高端船舶配套产品的研发进程显著提速，正稳步跨越技术障碍。在此发展背景下，中国企业面临着诸多机遇。

  绿色化与智能化的要求在船舶配套行业中日益凸显。绿色动力船舶在发动机、核心零部件及动力系统层面为中国船舶提升国际竞争力贡献了重要力量。

  国外紧握热机动力领域核心专利技术，然而在新型绿色动力技术的探索上，国内外均处于萌芽阶段，这为中国船舶工业提供了在新技术赛道上实现超越的历史性机遇。就发动机技术而言，新燃料的腐蚀性给发动机的性能稳定性和维护保养带来的未知挑战、燃料储存系统模块设计、以及全方面提升动力系统的整体运行效率等难点都亟待解决。

  在绿色船舶配套基础产业方面，随着绿色动力船舶规模的扩大，绿色船舶配套产业也将迎来加快速度进行发展期。未来以中国为代表的亚洲LNG加注港数量将迅速增长。根据克拉克森的统计，2022年全球可提供LNG加注港口数量为150个，至2024年全世界内已有273座港口配备LNG燃料加注设施。

  在船舶电子行业方面，船舶电子行业涵盖船舶电气系统、控制管理系统、导航系统、通讯系统和测控系统等多个功能，是船舶配套产品的重要组成部分，具有较高的技术上的含金量和附加值。2020年，我国国产船舶电子电气设备装船率仅为13.31%，国产船舶自动化系统装船率仅为1.66%。

  智能化是未来船舶竞争制高点。IMO（国际海事组织）、ISO（国际标准化组织）等国际组织将智能船舶列为重要议题，国际主要船级社先后发布了智能船舶相关的规范或指导文件，世界主要造船国家大力推进智能船舶研制与应用，未来智能船舶将在全球范围内展开激烈竞争。

  目前智能船舶在技术标准化、信息和数字化、自主航行等方面取得了一系列重要突破，正处于由第一阶段向第二阶段的过渡过程中，但距离实现无人驾驶或仍需十余年的发展。在《智能船舶规范（2020）》中将智能船舶功能分为智能航行、智能船体、智能机舱、智能能效管理、智能货物管理、智能集成平台管理、远程控制和自主操作八大模块，涉及信息感知技术、通信导航技术、能效控制技术、航线规划技术、状态检测与故障诊断技术、遇险预警救助技术等多种先进技术。

  推动国内船舶配套产业转型升级，需要从关键技术、产品质量和人才教育培训方面持续发力。

  强化研发投资，推动自主创新与国际合作。造船企业需加大对关键技术及核心装备技术研发的投资力度，积极倡导自主创新和原创性突破。同时，应重视国际分工合作，恪守知识产权原则，秉持开放合作的态度，在技术与产品领域开展互利共赢的合作，相互尊重彼此的成果。

  完善知识产权保护体系。建立健全知识产权保护制度，加大对侵犯权利的行为的打击力度，保护企业的创新成果和知识产权。提升公司和个人的知识产权保护意识，营造良好的创新环境。

  加强国际合作与交流。在保护自身核心技术的前提下，加强与国际先进造船企业和研发机构的合作与交流，引进消化吸收再创新。通过国际合作，提升我国造船业在全球产业链中的地位和影响力。

  其次，要提升产品质量和技术水平。国内配套企业应加大研发投入力度，开发具有自主知识产权的核心技术和产品，满足造船行业对高质量、高技术上的含金量产品的需求。

  加强产业链协同合作。与造船企业建立紧密的合作伙伴关系，了解市场需求和技术趋势，为造船公司可以提供定制化、专业化的配套产品和服务。加强与上下游企业的协同合作，形成产业链上下游的紧密联动和优势互补。

  拓展国际市场。抓住共建“一带一路”等国际合作机遇，积极拓展国际市场，提高国际市场占有率。掌握国际市场的技术标准和法规要求，提升产品的国际竞争力。

  保障产业链安全。建立健全产业链安全监测和预警机制，及时有效地发现和应对风险。加强产业链上下游企业的合作与协调，形成稳定可靠的供应链体系。

  加强教育科学技术人才培养。加强船舶与海洋工程等相关专业的教育投入和人才教育培训力度，培养更多高素质的专业人才。建立完善的人才激励机制和职业发展通道，吸引和留住优秀人才。

  推动数字化转型和智能化升级。加快造船行业的数字化转型和智能化升级步伐，提高生产效率和产品质量。加强数字技术在船舶设计、建造、运营等环节的应用和推广，提升整个产业链的智能化水平。

  在当前船舶行业蒸蒸日上大周期之际，华商能源科技股份有限公司（简称华商能源）紧跟行业发展的最新趋势与方向，深入剖析市场动态与需求变化。依托对市场的分析以及前期积累的经验与实践探索，华商能源已成功在绿色船舶与海洋工程高端配套领域迈出坚实步伐，在绿色动力系统、节能环保装备、智能化船舶配套等多个前沿领域实现了突破与创新。

  华商能源引入源自欧洲的先进的技术产品——高效率节约能源翼型刚性风帆，该产品已经通过实际业绩与数据的严格验证，并获得挪威船级社设计型式认证，其独特的翼型设计，使得升力性能相较于传统的单片式风帆提升了2.5倍。在全世界内的航行中，每台这样的风帆每日平均能节约1.5吨燃油，并相应减少4.7吨二氧化碳的排放。

  在甲醇、氨、LNG燃料供给系统领域，华商能源携手国内拥有丰富经验的资深造船企业，联合设立研发机构，直接面向船东与客户，展开深度合作，专注于新能源装备的前沿技术，尤其在甲醇、氨以及LNG等绿色燃料供应系统等领域，一同推动这些新能源装备，特别是绿色燃料供应系统的技术创新与市场化进程。

  在混合动力与辅助节油解决方案方面，华商能源凭借研发与产品配套能力，专注于混合动力系统和辅助节油技术的创新与应用，基本的产品包括柴油发电机组控制系统及配电盘、电站管理系统（PMS）、隔离变压器及变频装置以及储能系统，侧推驱动系统等，这一些产品不但可以提升能源利用效率，更进一步助力用户实现绿色低碳的目标。

  同时，通过与欧洲企业的深度合作，华商能源成功引进波浪补偿舷梯先进的技术，并在此基础上进行技术升级与本土化制造，可以显著缩短交货周期，并大大降低成本。作为目前国内少数掌握并应用三自由度主动补偿舷梯技术的企业，华商能源产品系列包括固定基座式三自由度波浪补偿舷梯和可升降基座式三自由度波浪补偿舷梯。2024年，公司成功下线并完成了首台套产品的海上测试，为后续产品的商业化应用奠定了坚实的基础。

  此外，华商能源自主研发了一套专为水下铺缆、重载作业及深海作业等特种任务设计的A架及布放回收系统。该系统严格遵循DNV-ST-0378标准做设计、审核、制造及验收流程，确保高性能与安全性。该系统集成三大核心组件：A架、防晃装置及导向连接设备。在2024年，该系统已圆满达成海试目标，为未来深海特种作业提供了坚实的技术支撑与装备基础。

  华商能源通过以研促产的方式正在开发船舶尾气脱碳技术和装置。该系统能够从船舶排放的尾气中精准捕集二氧化碳，随后通过先进的分离与提纯工艺，实现对二氧化碳的高纯度提取。最终目标是将这些高纯度二氧化碳安全地封存于海底地质结构中，形成一套完整的、闭环的船舶尾气脱碳与碳封存解决方案。该项目紧密契合全球航运业追求低碳、环保、可持续发展的主要流行趋势，也是技术创新与产业升级战略的重要组成部分。

  展望未来，华商能源将继续紧密捕捉船舶产业上升期的机遇，清晰界定并强化其市场定位，加快技术革新与研发的步伐。通过高效调配市场资源，以及发挥技术领域内的协同效能，致力于研发和推广一系列高端、环保、智能化的船舶与海洋工程配套产品，以变成全球领先的高端船舶配套企业为宏伟目标，并为推动船舶与海洋工程配套产业向国内市场的转移贡献力量。