复盘过往百年间的造船周期，需求和供给的错配是造船周期产生的根本原因，自2008年以来，全球造船行业受全球金融危机引起的全球贸易量下滑、以及此前造船行业的产能过度扩张等因素的影响，全球造船行业进入调整期。根据中国水运多个方面数据显示，金融危机以来，受订单大幅度减少和船价持续走低等因素影响，全球造船企业破产清算与兼并重组案件达到数百起。其中，2012-2016年，船舶工业产能调整以停工、破产、清算为主，市场参与者的规模形态逐渐从中小企业向大型造船企业演变；2016-2020年，船舶工业的调整转向大中型企业之间的兼并重组，包括优势企业对优质船厂资产的收购和大规模的公司集团的合并重组。

  随着全球造船业十余年行业整合、产能出清的结束，新船的市场需求也逐步显现。2020年以来，全球船舶制造订单量快速上升。2022年，新造船市场订单量达到高位，且造船新签订单量高于2020年。2023年，新造船市场订单量相较2022年略有下滑，但增长仍比较稳健。全球新造船市场的需求正在逐渐增加，而供给相对较为稳定，导致新造船价格的上涨。

  全球船舶制造业以东亚为中心，我国造船大国的地位进一步稳固在市场之间的竞争方面，目前世界船舶制造业以东亚为中心，近年来呈现由中日韩“三足鼎立”格局，而我国市场占有率长期领先于日本和韩国，截至2023年末，我国造船国际市场占有率已连续14年居世界第一，造船大国地位进一步稳固。根据有关数据显示，2023年我国造船三大指标国际市场份额继续保持世界领先，造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占全球总量的47.60%、60.20%和47.56%。中国作为全球造船大国，较高的市场占有率为国内的造船企业和船用配套设备制造企业提供了广阔的成长空间，对本土企业的发展起到了促进的作用。

  21世纪初以来，我国船舶制造业整体发展较为迅速。但是自2008年金融危机以来，全球经济发展受挫，船舶制造行业亦进入低谷期，三大造船指标出现明显下滑。2021年以来，我国船舶行业率先复苏，目前整体处于行业大周期复苏反转阶段，行业总体趋势向好。相关多个方面数据显示，2020年1-11月，全国规模以上船舶工业企业实现主营业务收入3,879.7亿元；2021年1-11月，全国规模以上船舶工业公司实现主营业务收入4,252.2亿元；2022年1-11月，全国规模以上船舶工业公司实现主要经营业务收入4,572.9亿元；2023年全年，全国规模以上船舶工业公司实现主营业务收入6,237亿元。我国的船舶制造业进入快速增长周期。

  现代船舶设计涉及复杂的流体力学、结构力学、动力系统等多学科知识，需要先进的设计软件和丰富的经验。智能船舶是发展趋势，涉及船舶自动化控制系统、智能导航系统、远程监控与故障诊断系统等技术。开发和应用这些系统，需要在信息技术、电子通信、人工智能等领域有深厚的技术积累和创新能力。

  建设一个现代化的造船厂，需要购买大量土地，建造船坞、码头、车间等基础设施，配备先进的生产设备和检测仪器。并且船舶制造周期长，在建造过程中需要大量资金用于原材料采购、人工成本支付、设备维护等。为保持技术优势和竞争力，企业需不断投入资金进行新技术、新产品研发，如新型节能船舶设计、绿色环保动力系统研发等，研发费用可能占企业营收较大比例。

  造船行业需要大量的船舶设计工程师、船体工程师、轮机工程师、电气工程师等专业技术人才。培养这类人才需要较长时间和丰富实践经验，高校相关专业培养规模有限，导致市场上专业技术人才供不应求。船舶建造过程中，如焊接、装配、调试等环节，需要大量熟练技术工人。熟练工人的培养依赖长期实践和经验积累，随着行业发展，熟练技术工人的数量和质量难以满足需求，新进入企业难以在短时间内招募和培养足够的熟练工人队伍。具备丰富经验和创新能力的高端人才，如船舶研发专家、项目管理专家等，是企业争夺的焦点。这类人才数量少，往往被大型企业或优势企业吸引和留住，新进入企业在吸引高端人才方面面临较大困难。

  船舶是大型、高价值的产品，客户在选择供应商时，非常注重企业的品牌声誉和历史业绩。具有良好品牌的企业，代表着其产品质量可靠、性能优越、售后服务有保障。如韩国现代重工、中国船舶集团等，经过长期发展和积累，在全球市场上树立了强大的品牌形象，客户更愿意选择这些知名品牌企业的产品，新进入企业难以在短时间内建立起广泛的品牌认知和信任。同时造船企业与客户通常建立长期合作关系，老客户基于对企业的信任，在后续有新的订单需求时，更倾向于选择原有合作企业。而且大型航运公司、海洋工程企业等客户群体相对固定，新进入企业要获得这些客户资源，需要花费大量时间和成本进行市场开拓和客户关系建立，面临着较高的门槛。

  造船需要建设大型的船坞、船台以及配备先进的生产设备。研发方面也需要大量资金投入。为了提高船舶的性能、降低能耗、满足环保要求等，企业需要不断进行技术研发和创新，这涉及到大量的科研经费和人力资源投入。技术方面涉及多个学科领域，包括船舶设计、结构力学、流体力学、电气工程、自动化控制等。现代船舶还广泛应用了先进的信息技术，如船舶自动化控制系统、导航系统等，这些技术的集成和应用需要高度专业的技术人才和复杂的工程管理。

  全球经济繁荣时，国际贸易活跃，对船舶需求增加，如经济迅速增加期，海运贸易量提升，航运公司订购新船，推动造船业发展；经济衰退时，贸易量减少，船东减少新船订单，行业面临困境。受船舶更新周期影响：船舶使用寿命一般为20-30年，老旧船舶技术性能下降、维护成本增加，且环保法规升级，促使船东更新船队，如近年来船舶减排进程缓慢，为应对国际海事组织要求，船东采取降速减排、应用绿色技术或更换双燃料船舶等方式，从而带来新的造船需求。

  造船行业应该要依据客户的不同需求设计和建造很多类型的船舶，如散货船、集装箱船、油轮、液化气船等。每种船型都有其特定的用途和技术方面的要求，例如散货船需要具备较大的载货量和良好的装卸性能；集装箱船则需要仔细考虑集装箱的堆放和固定方式和快速装卸的要求。同一类型的船舶也可能因客户的具体实际的要求而不一样，如船舶的尺寸、航速、载货量、设备配置等方面都有几率存在差异。

  定制化的船舶有必要进行专门的设计和工程规划。船舶设计涉及到船体结构、动力系统、电气系统、舾装设备等多个角度，需要满足各种规范和标准的要求。设计过程中还需要与客户进行充分的沟通和协商，以确保船舶能够很好的满足客户的特定需求。建造过程也较为复杂，需要协调多个专业工种和供应商，进行精确的生产计划和质量控制。由于船舶的体积非常庞大、结构较为复杂，建造周期通常较长，通常要数月甚至数年的时间。

  更多行业资料请参考普华有策咨询《2024-2030年造船行业市场调查研究及发展前途预测报告》，同时普华有策咨询还提供市场专项调研项目、产业研究报告、产业链咨询、项目可行性研究报告、专精特新小巨人认证、市场占有率报告、十五五规划、项目后评价报告、BP商业计划书、产业图谱、产业规划、蓝白皮书、国家级制造业单项冠军企业认证、IPO募投可研、IPO工作底稿咨询等服务。（PHPOLICY:GYF）