参观者在美国拉斯维加斯消费电子展上体验扩展现实（XR）设备。 新华社记者 吴晓凌 摄

  5G虽然没有大规模商用，但依赖5G网络的手机、VR/AR设备、4K/8K高清电视等产品慢慢的变成了布局重点。

  人工智能始终是消费电子领域的热点，未来的人工智能技术将在家居、零售等领域建立更加智慧的解决方案。

  车联网将成为消费电子重点落地领域，从产业链上下游再到周边的衍生产品，车联网将“全副武装”前沿科技。

  能折叠且摔不碎屏幕的智能手机、10秒钟就可收起屏幕的可卷曲电视、残疾人用表情就能控制的轮椅、可以“出谋划策”的智能运动员跟踪系统……一年一度的美国国际消费电子展（CES）刚刚落下帷幕，让人“脑洞大开”的前沿科技百花齐放。

  作为全球最大和最有一定的影响力的消费电子展会，每年1月份举行的CES被视为新一年技术发展的“风向标”，前沿科技之风2019年又将往哪里吹？

  “箭在弦上”的5G显然是本届CES上最热门的线G的特点是快、稳、密，与3G到4G的变化不同，5G更像是一种‘量子跃迁’。”美国韦里孙通信公司首席执行官卫翰思在演讲中表示。

  不过，畅想虽然“琳琅满目”，但有关产品的5G体验却略显不足，甚至没有让观众体验一把线G手机。在运营商T-Mobile展台上，参与性的5G演示只是让两位观众拿着智能手机玩一款虚拟排球游戏，但其实这些手机只是连接5G热点的4G手机，三星展示的5G原型机甚至还不能连接网络。5G体验不足，其原因正在于5G网络大规模商用尚未到来。

  不过，尽管5G“兵马未动”，但依靠5G网络才能大展拳脚的高科技产品却“粮草先行”。一方面，发展始终受到体验限制的VR（虚拟现实）和AR（增强现实）在本届CES上集中亮相了大批新品。例如，小派科技带来了4K和8K分辨率的高清虚拟现实头显，光波导公司则展出了仅有85克重的增强现实眼镜。高通在其技术白皮书中指出，随着5G的商用，网速飞跃将极大地支持诸如高清VR、AR这样需要传输海量数据的流媒体应用。

  另一方面，大尺寸电视备受瞩目。包括三星、索尼、LG、TCL等厂商，在2019年的CES上都发布了自己88英寸以上的消费级8K电视。此外，4K电视也正在市场上快速普及，据中国电子视像行业协会多个方面数据显示，到2018年年底，我国4K电视渗透率达到58%，预计3年后将达到71%。8K的分辨率相当于4K的4倍，每帧画面高达3300万像素，但超高清也代表着超海量的数据传输。有多个方面数据显示，长度为1分钟的8K视频，大小通常会超过100GB，因而，8K、4K内容的分发与传输，同样需要依靠5G的高速传输。

  人工智能（AI）始终是CES展上的“关键词”。本届CES上，被人工智能加持的“聪明”设备让人眼前一亮。以扫地机器人为例，无论国内公司科语还是国外巨头科沃斯，都将视觉识别技术和AI算法，装进了机器人的“大脑”，它们开始学会分辨哪些是需要打扫的垃圾，哪些只是需要绕开的充电器……

  不过，人工智能并未仅仅停留在这些散点应用上，从巨头们的表现来看，它们更希望架构自己的AI应用体系，通过人工智能获得更多的“话语权”。

  在消费端，谷歌和亚马逊2019年的展台上，由智能语音助手连接的摄像头、温度计、空调和门铃都占据了最显著的位置。谷歌此次公布数据称，2018年包括智能手机、智能手表、智能家居设备等在内，内置谷歌语音助手的产品数量从4亿台飙升至10亿台；在亚马逊方面，其语音助手已经安装在超过1亿台设备上；三星则同样在CES上透露，计划未来用智能语音助手串联起旗下电视、冰箱、烤炉、洗衣机等大家电，打造一体化的智能家庭生活。“你可以说，锁上前门、调高温度、在卧室播放我喜欢的音乐、该买鸡蛋了、让我看一下后院……语音助手会把这些指令分发到不同的智能设备上执行。”这就是谷歌畅想的未来生活。

  在供给端，人工智能也被视为改造传统产业的突破口。在2019年的CES上，阿里巴巴、苏宁和京东都带来了自己基于AI的智慧零售解决方案。苏宁带来了包括客流统计、智能称重、移动售货机器人等“黑科技”，阿里巴巴则带来了“视频通话实时翻译”“沉浸式视频选品”“图搜”等针对外贸中小企业的新工具。苏宁科技集团首席运营官荆伟坦言，“中国消费企业会有更多的领先技术、手段和工具，它们在中国落地实践后将走向世界舞台”。

  在今年第一场大型国际车展2019北美车展上，奔驰、宝马、奥迪“德国三巨头”集体缺席，但它们却悉数现身CES。感慨之余，也让人感受到车联网的热度。在今年的CES上，汽车技术类展位接近700个，仅次于智能家居、无线设备和软件应用。

  咨询公司罗兰贝格大中华区副总裁方寅亮表示，从消费电子发展的新趋势来看，第一块屏幕是电视机，第二块屏幕是电脑、第三块屏幕是手机，第四块屏幕很可能就出现在汽车上。投资机构顺为资本投资合伙人周航也认为，“接下来的消费电子浪潮肯定就是汽车，从产业链的上下游再到周边的一系列衍生产品，变化会不断发生”。

  这种热度，让汽车业贡献出本届CES上最酷的产品，现代汽车带来了有机械腿的全新概念车，可以在机器人技术上的支持下实现驾驶、行走甚至攀爬，未来能够适用于搜索和救援；贝尔直升机公司则直接带来了一款宛如特大号无人机的“空中出租车”，通过电力驱动，续航里程达到了240公里，不但可以载货飞行，还可以载人。

  梦想照进现实，车企们也变得务实。与往年强调无人驾驶概念不同，考虑到网络基础设施和相关监管条件均不成熟，在本届CES上，车联网应用更多集中于利用技术提升驾驶者的体验。

  奔驰展示了新的MBUX车载智能交互系统，利用人工智能，该系统可学习驾驶者的习惯和喜好，并在特定时刻提出较为合理建议；丰田同样展示了其体型和姿势检测系统通过摄像头和座椅的传感器，可以检测乘客的眼睛位置、体型大小和姿势，从而自动调整座椅位置和安全带；起亚也发布了“实时情绪自适应驾驶系统”。

  与此同时，车联网也开始向商用车覆盖，这是车联网从“时髦”到“实用”的重要转变。戴姆勒展示的新款卡车搭载了L2级辅助驾驶功能，可以在一定程度上完成车道保持辅助、盲点监测功能和能识别行人的全自动制动功能；博世则发布了重型商用车后视镜摄像系统，该电子后视镜取代了传统的后视镜，将摄像传感器集成到驾驶室内，并通过显示器显示。数字化技术不仅提升了安全水平，甚至还能够最终靠降低风阻，让整车节油1%到2%。（记者 陈静）