9月12日，在2024高技术船舶和海工装备国家先进制造业集群（南通）发展大会暨船舶海工产业展上，发布了2024年度中国船舶工业强链品牌；向48家企业的74项优秀产品颁发证书；揭牌成立“南通船舶海工服务业集聚区”；产融合作签约286.6亿元、新建项目及产业生态体系协同签约171亿元、供应链采购签约21.3亿元。

  中国船舶工业行业协会会长郭大成表示，2024南通船舶海工产业展以“发展新质生产力、推进新型工业化，打造世界级船舶海工产业集群”为主题，全面展示船舶海工产业链的最新产品与技术，涵盖了船舶总装建造与修理改装、产业链配套、船海服务、海工装备等多个领域，不仅是一次行业技术的盛宴，更是我国船舶海工产业向世界展示实力与风采的重要窗口。

  同时欣喜地看到，获得中国工业大奖、单项冠军、专精特新等奖项和荣誉称号的船舶企业和入选中国船舶工业行业协会“强链品牌”产品名录的船舶配套企业纷纷亮相，展示了在技术创新、品质提升、品牌建设等方面的卓越成果。同时，2024南通船舶海工产业展聚焦“数智化”、“海上风电”、“绿色船舶”等前沿领域，对国内外的创新产品、技术及服务进行重点展出，为行业未来发展指明了方向。

  开发利用海洋，发展海洋经济，船舶海工装备必须先行。工信部装备二司副司长李毅介绍，近年来，我国船舶海工装备产业创新发展卓有成效，又适逢新一轮市场机遇期，行业发展呈现积极向上态势，在全球18种主要船型中，我国有14种船型新接订单量位居全球首位。2024年上半年，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量分别同比增长18.4%、43.9%和38.6%，占世界市场占有率的55%、74.7%和58.9%。中国船舶工业行业协会副秘书长谭乃芬告诉中国工业报记者：“我国船舶海工产业高质量发展质量逐步的提升，步入了良性、理性发展阶段”。

  产能深度决定市场高度。2021年以来，世界新造船市场进入新一轮复苏周期。2024年上半年仅仅用了5个月时间，全球海工市场成交额提前“预订”增长，6月份12艘订单进一步巩固了市场增长趋势。中国船舶工业行业协会统计信息部副主任曹博分析，新一轮新造船市场复苏带动价格快速回暖，7月份新船价格创下2008年9月份以来的最高值，连续第7个月站上180点，新船价格指数攀升至187.98，同比增长9.1%。上半年，我国船厂订单已超越2023年全年，造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标全面增长，营业收入、总利润、利润率分别增长23.8%、137.3%、3.25%。

  曹博认为，新形势下市场周期波动趋稳，牵引力量在发生明显的变化，规则正在成为主导新造船市场的主因，支撑造船产业可持续发展。2024年，世界主力船型轮动发展、均衡发力，其中气体船、油船、散货船更为活跃。我国造船新接订单与完工订单同比涨幅分别达到27.6%、25.9%，手持订单排期处于高位，已经排到2027年甚至2028年，但行业门槛明显提高。其中，船用节能设备应用关注度极高，特别是EST技术创新与发展对船舶能效提升具有较大作用，获得了市场认可与关注。

  我国船舶海工绿色订单保持高位，6月份“双燃料”实船订单出现波动，但综合比率仍就保持高位，以艘数和运力计算分别达到29%、32.5%。比如，华商能源科技股份有限公司围绕“新赛道、新技术、新转型、新业绩”，构建以“氢、机、电”为核心的产业布局，积累在绿氢、绿色甲醇及氢能装备的生产与应用（氢）、海洋能源装备（机）、电力驱动与控制（电）相关的基础能力，打造绿色能源的工业制造能力，突出了科技型新能源特征。

  当前，中长期船队自然更新周期临近，新船自然更新周期叠加环保规则，加速船队更新需求。但船队更新受规则、需求和供给因素作用会提前加速，船队更新节奏更为温和，更新周期会延长。曹博认为，新造船市场风险与挑战超越了行业自身，需要认线年造船周期，造船产能大幅度增长，主要造船国家全面增长，创造了历史成交纪录。“从2021年开始的新超级周期，船价、产能、业绩创造了新高度，造船格局、航运格局有所改变，技术提升加速了造船、船型技术进化。”曹博说。

  曹博介绍，上一轮造船周期（2003-2007）造船产能扩张，建造的船型主要为油、散、集等传统船型，比较优势更多体现在劳动力与成本，行业入门的门槛较低。新一轮造船周期（2021年至今）活跃的造船厂数量减少，产业集中度大幅度的提高，造船的综合技术门槛明显提高。“产品的绿色与智能、管理的高效与精益、产业链的成熟与稳定等产品性能与生产模式的升级，无形中提高了航业整体技术水平，需要企业具备更强的综合能力。”曹博表示。

  我国船舶海工产业面临着新的机遇与挑战。曹博认为，我国造船新周期面临的宏观环境复杂多变：一是市场宏观环境预期不同，世界经济的高增长与低预期，金融市场相对来说比较稳定与不确定性凸显；二是需求量开始上涨推动的因素大相径庭，突发因素和地理政治学等因素作用明显提升；三是市场宏观发展环境已经急剧变化，全球化快速地发展与逆全球化回潮；四是潜在风险，大环境的不确定性、“减排”领域的不确定性、供需两端的不确定性。

  曹博表示，我国造船新周期面临的大环境的不确定性方面，包括受货币政策紧缩、信贷条件受全球贸易投资疲软等因素影响，2024年全球经济提高速度将进一步放缓以及近期中东地区冲突升级、通胀持续、贸易割裂以及气候相关灾害等。“减排”领域的不确定性方面，包括减排规则的执行效果、全球约定的市场减排措施、互认的能源基础条件、未来的碳价走势等。供需两端的不确定性方面，包括新船价格、优质产能有限、供应链紧张、劳动力可持续、ESG等问题。

  船舶海工产业高质量发展中长期看需求潜力，短期看重要的条件，未来市场基本面向好，积极有利因素较多。曹博分析，全球经济稳步的增长预期趋弱，带动海运贸易增长有限，海运长期需求量开始上涨趋缓，同时外部环境下的“政策调控”需求中长期规则在增强，比如航运绿色低碳转型。“绿色转型将创造巨大的市场需求，低碳、零碳燃料以及节能技术等在不同阶段都有可观的市场潜力，针对不同新造、改装等需求和不同使用情景和低碳、零碳阶段，需要多层次的解决方案。”曹博认为。

  当前，船舶工业技术创新进入前所未有的密集活跃期。江苏新时代造船有限公司“船舶数字孪生制造技术研究中心”负责人胡小锋介绍，“船舶数字孪生制造技术研究中心”基于跨部门、多领域的统一数据模型和数字孪生驱动的无人化产线控制技术自主研发的船舶小组立无人产线是人机一体化智能系统新模式的以此探索，推动了造船生产流程的智能化变革，大幅度的提高了效率和准确率，同时用机器人将工人从危害、繁重的作业环境中解脱出来。

  展望未来，我国船舶海工产业要紧紧把握全球船舶海工产业转变发展方式与经济转型的历史机遇，秉持开放合作、互利共赢的原则，充分的发挥我国船海产业总装建造优势，优化产业生态，发展新质生产力，共同应对全球船舶海工市场的不确定性与挑战，推动全球船舶海工产业向着更加绿色、智能、高效的方向发展。值得一提的是，2024南通船舶海工产业展特别安排了“新中国成立75周年船舶工业成果展”，通过文字、图片、视频、模型等多种形式，生动展现新中国成立以来我国在船海装备领域取得的重大成果和突出成就。

  郭大成表示：“从大国重器的辉煌成就到绿色智能的创新实践，从区域风采的独特魅力到海洋经济的广阔前景，每一个篇章都凝聚着我国船舶工业人的智慧与汗水，也预示着我们未来的无限可能。”中国工业报记者在船舶海工产业展现场发现，中国船舶海工企业都在致力于成为全世界海上物流载体的最佳提供者，形成了应对市场需求的敏锐设计能和建造能力。比如，哈尔滨工程大学研制的智能无人航行多型样产品，实现了尺寸谱系化、潜深全域化、功能多元化、应用集群化，比如“十三五”期间研制的深海潜器“悟空号”是目前世界下潜深度最深（10896米）的无人无缆潜水器。

  船舶海工产业的征途是大海。未来牵引我国船舶海工产业的不论是乘风破浪还是伏江潜海，不论是耸天入云还是扬帆远航，成功都将从“选择”开始。同时，紧紧围绕“绿色、低碳、智能”的发展新趋势，不断深化“强链、补链、延链”的价值创造机制，以高水平发展引领“造船强国”新征程。曹博表示，牵动船舶工业发展的主线包括经济需求链、企业竞争链、规则牵引链、供应保障链等市场牵引因素，在造船方面则包括技术创新与应用、国际话语贡献与产业命运体、新比较优势、市场创新与公平发展。

  融汇全球资源，成就海洋梦想。船舶工业发展未来的发展趋势将是全产业链持续创新+全生态合作发展：一是绿色与智能技术创新发展，以绿色能源、绿色动力系统等领域及其关联体系发展最为关键；二是工业比较优势竞争创新发展，其中最重要的是产业效率与效益的比拼。三是国际贡献与引领的创新与合作，海事业面向全球航运的规则国际化、融资国际化、规范标准国际化。到2050年，新造船与海工装备市场潜力1500亿美元，可替代燃料市场潜力在500亿-1300亿美元。

  上海振华重工（集团）股份有限公司坚持以港为基、以钢为纲，加快高端化、智能化、绿色化、国际化发展，致力于打造全球最具竞争力的科技型、管理型、质量型的“技术一流、质量一流、制造一流、服务一流”的世界一流装备制造企业，为世界港航业发展提供“振华方案”。中集安瑞环科技股份有限公司以“行业受人尊敬的全球领先企业”为目标，不断探索产品多元化、产线柔性化、制造自动化、管理精益化的升级发展之路，标准液体罐箱产销量连续20年全球第一，为世界能源化工提供了可靠、快捷的关键装备和齐全的系统解决方案。

  中国工业报记者在展会现场了解到，浙江四兄绳业有限公司秉承“追求一流品质，打造百年品牌”经营理念，三代人专注一根绳，目前实现了从家族化向公司化和社会化的蝶变。上海佳文昇科技有限公司事业部王学平告诉中国工业报记者，上海佳文继承了国内外船海领域的技术经验，融入当今先进的人机一体化智能系统、物联网技术，具备了从需求识别到可行性认证，再到研发设计和产品商业化能力。目前，正致力于船舶与海事行业创新科技，研发创新型、可靠型、经济型的新式系统化设备，以解决客户的“痛点”。

  江苏省作为我国船舶工业的重要基地产业高度集聚，造船三大指标常年稳居全国第一，在全球也占了重要地位。郭大成认为，江苏省船舶工业的发展是我国船舶工业整体实力提升的重要缩影。南通市通江达海，因水而兴，作为江苏省船舶工业的重要基地，“通泰扬海工装备和高技术船舶集群”的核心之一，近年来在船舶海工领域取得了令人瞩目的成就，为我国船舶工业的发展贡献了重要力量。

  船舶海工产业是南通的城市名片和产业地标，2024南通船舶海工产业展不仅是对南通及江苏省船舶工业发展成就的一次集中展示，更是对未来发展趋势的一次深刻探讨。李毅希望，南通强化创新驱动、推进产业升级、注重链式发展，加快打造世界级船舶与海洋工程装备产业集群；与会各方以此为契机，在更大范围、更广领域、更高层次加强合作共赢，深化供需对接，一同推动我国船舶海工产业驶向“新蓝海”。

  南通市委副书记、市长张彤表示，新一轮向海图强的“号角”已经吹响，南通将全面贯彻党的二十届三中全会和江苏省委全会精神，聚力推动海洋经济全产业集聚发展，锚定船舶海工高端化、绿色化、智能化、国际化方向，支持企业开发高性能、高技术、高价值产品，加快补齐建强关键配套设备、核心零部件、基础材料链条，促进研发设计、集成总装、检验认证、维修运营、融资租赁等专业服务与生产制造协同发展，奋力向世界级船舶海工产业集群迈进。“南通以有突出贡献的公司为引领建强产业链条，以科学技术创新为动力锻造大国重器，以企业需求为导向营造良好生态，成功跻身国家先进制造业集群。”张彤说。

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