【导语】从新中国成立之初的一穷二白到如今超百万亿元规模的世界第二大经济体、第一大工业国、第一大货物贸易国、第一大中等收入群体规模国家；从基本解决温饱，到人民生活总体达到小康水平，再到全面建成小康社会、彻底摆脱绝对贫困……75年与时代偕行，中国经济巨轮穿越惊涛骇浪，不断开辟发展新境界，彰显了中国精神和中国力量。回首来路，中国经济以势待时，以时取势；展望前路，中国经济长风万里，光明在前！

  自古以来，造船一直是人类文明发展的重要组成部分，也是一个国家科学技术水平和综合国力的重要体现。从仿制引进到自主创新，从建造散货船、集装箱船等常见船型，到摘取世界船舶工业皇冠上的“三颗明珠”——航空母舰、大型邮轮、大型液化天然气(LNG)运输船，中国造船业不断向海图强。放眼全球，我国造船业的国际市场占有率已经连续14年蝉联第一，技术过硬、实力突出，发展动能强劲，呈现出蓬勃生机。

  这是首航试验中的中国海军福建舰（2024年5月7日摄，无人机照片）。（图源：新华社）

  中国是世界上造船历史最悠久的国家之一。造船业在中国古代先后经历了三个高峰，随之创造了丰富多样的船型。秦汉时期，中国造船业的发展出现了第一个高峰，楼船的建造和发展是造船技术高超的标志。其高10余丈，甲板上建楼数层，设备齐全，已使用纤绳、橹、帆、楫等。唐宋时期是中国古代造船史上的第二个高峰，中国古代造船业的发展自此进入了成熟时期，比如隋炀帝所乘的龙舟，体势非常高大，计有四层，高达4.5丈，长20丈，上层有正殿、内殿、东西朝堂。有了这样雄厚的造船业基础，至明代，中国造船业发展的第三个高峰到来了。郑和七下西洋的宝船“体势巍然，巨无与敌，篷帆锚舵，非二三百人莫能举动”。当时先进的航海和造船技术应有尽有，包括水密隔舱、罗盘、计程法、测控器、牵星板以及线路的记载和海图的绘制等。

  新中国成立后，中国造船业的发展又可分为两个阶段，分别是改革开放前的奠基发展阶段和改革开放后的振兴发展阶段。第一阶段早期，在苏联的帮助下，中国船舶技术管理干部和工人队伍逐步壮大起来，初步实现了现代船舶工业的奠基和发展。1960年以后，中国船舶工业曲折前进，克服重重困难，自力更生，基本形成了相对完整的船舶工业体系。以1978年改革开放为标志，中国船舶工业进入振兴发展阶段。

  改革开放40多年来，中国船舶工业经历了改革开放释放市场活力(1978年至1998年)，由小到大高速度发展(1999年至2008年)，由大向强发展(2009年至今)三个历史发展阶段；实现了由计划经济走向市场经济，由国内市场走向国际市场，由造船小国走向造船大国三个重大历史性跨越。

  长期以来，航空母舰、大型邮轮、大型LNG运输船三者被共同誉为世界造船业皇冠上的“三颗明珠”，由于设计建造难度极高，直接反映了一个国家的工业实力和科学技术水平。而中国是目前世界上唯一集齐“三颗明珠”的国家。

  2008年4月3日，中国建造的第一艘液化天然气（LNG）船在上海交付船东。（图源：新华社）

  大型LNG运输船是国际公认的高技术、高的附加价值、高可靠性船舶。这种船被称为“海上超级冷冻车”，需要创造低于零下163摄氏度的液化天然气储存环境，并且要在长途运输中确保遭遇海浪颠簸、极端天气等情况时不发生泄漏。由于其建造难度极大，曾长期被国外垄断。

  1997年，沪东中华启动大型LNG运输船研制，经过10余年集智攻关，攻克一系列关键核心技术，中国第一艘大型LNG运输船“大鹏昊”于2004年12月15日开建，2008年4月3日完工交付。此后10余年间，我国造船企业坚持自主研发，对有关技术持续迭代更新。

  目前，我国已形成以沪东中华、大船重工、江南造船、招商海门和江苏扬子江船业为主的多个大型LNG运输船建造企业集群。中国船舶工业行业协会多个方面数据显示，2022年，我国承接大型LNG运输船的全球订单份额超过30%，创历史上最新的记录；2023年1至7月，我国承接大型LNG运输船18艘，占全球总量的35%，市场占有率进一步提升。

  在某海域，山东舰歼-15舰载机列阵甲板（2020年12月1日摄）。（图源：新华社）

  海军山东舰是我国第一艘完全自主设计、自主建造、自主配套的国产航空母舰，于2017年4月26日在大连造船厂举行下水仪式。2019年12月17日，山东舰入列仪式在海南三亚某军港举行，经批准，我国第一艘国产航母命名为“中国人民海军山东舰”，舷号为“17”，标志着中国海军正式迎来国产航母时代。

  作为一艘全新研制的航母，需要采用大量新设计、新材料，工程量巨大，建造总量超过20艘超大型油轮工程量总和。当时在建造过程中，山东舰突破了船体结构、动力核心设备这两项制约我国航母事业发展的重大技术瓶颈，以及发电机组、综合电力系统、节能减排装置等船舶动力产品设计建造关键技术。

  从1987年提出建设航母规划到自行研制出第一艘国产航母，中国用了30年的时间。这不仅体现出中国海军装备水平的跃升，更彰显中国国家整体力量的提升。中国由此变成全球上为数不多的能够自行建造航母的国家。目前，中国首艘电磁弹射航母福建舰正在按计划展开海试。服役后，中国将成为全世界第二个具备三航母部署的国家。

  2024年1月1日，“爱达·魔都号”停靠在上海吴淞口国际邮轮港（无人机照片）。（图源：新华社）

  建造中国人自己的大型邮轮，是中国几代造船人的夙愿。2023年11月4日，国产首艘大型邮轮在上海外高桥造船码头正式交付用户，这标志着我国从此实现了国产大型邮轮制造“零的突破”，成为继德国、法国、意大利、芬兰之后，全球第五个具有建造大型邮轮能力的国家。至此，世界造船业皇冠上的“三颗明珠”均已被中国攻克。

  作为目前全球最复杂的单体机电产品，“爱达·魔都号”总吨位13.55万吨，长323.6米，宽37.2米，最大高度72.2米；全船搭载107个系统、5.5万个设备，包含2500万个零部件，完工敷设4750公里电缆；船上有客房2125间，可容纳乘客5246人……这艘庞然大物犹如一座“海上现代化城市”。

  “爱达·魔都号”商业首航时，第二艘国产大型邮轮正在外高桥造船公司加快建造，计划2026年底完成交付。研究机构的多个方面数据显示，到2035年，中国邮轮经济总量将达到5000亿元。“爱达·魔都号”的商业首航，将是中国制造大型邮轮犁开邮轮经济这片蓝海的第一道波浪。

  2023年7月5日，大批出口商品车集结山东港口烟台港准备通过汽车滚装船发运（无人机照片）。（图源：新华社）

  中国造船业继续领先全球。工业与信息化部10月10日发布多个方面数据显示，2024年1月至9月，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别同比增长18.2%、51.9%、44.3%，以载重吨计，分别占全球总量的55.1%、74.7%和61.4%。引人关注的是，全球每10份造船新订单就有超七成流向中国，彰显了中国造船业强劲实力和竞争力。

  亮眼成绩的背后是中国造船业整体水平持续提升。高端装备建造取得突破，船海产品全谱系发展。2023年，我国船企交付了20艘全球最大2.4万箱超大集装箱船、4艘17.4万立方米大型液化天然气运输船以及全球最大浅水航道8万立方米液化天然气运输船。近年来，一批新型深远海大型风电安装船、深远海养殖装备、浮式生产储卸油船等高端海洋工程装备顺利交付。

  新船订单结构一直在优化，绿色低碳化加速推进。我国船企巩固优势船型地位，抓住细分市场轮动机遇。2023年，全球18种主要船型中，我国有14种船型新接订单量位居全球首位。液化天然气、甲醇动力等绿色船舶订单迅速增加，氢燃料电池等零碳船舶订单取得突破，新接绿色船舶订单国际市场占有率达57%。

  重点船配产品不断的提高，新能源装备取得新突破。2023年，国产X92大型船用低速机曲轴锻件、风电运维船补偿栈桥、液化天然气船加注系统等装备实现交付。新能源装备研发方面，船用甲醇燃料、氨燃料供给系统获得批量订单，首台船用中速大功率氨燃料发动机点火成功。

  “造船业综合竞争力中国超越韩国居世界首位。”《韩民族日报》近期以此为题援引韩国产业研究院最新发布的报告称，2023年，中国在造船业价值链综合竞争力方面超越韩国，“位居第一”。

  日本《产经新闻》报道指出，美国海军部情报局的多个方面数据显示，中国造船能力是美国的232倍。“中国正在变成全球‘造船厂’。”美国《华尔街日报》网站报道指出，“中国已成为遥遥领先的全球第一大造船国。”

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