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谈谈华为汽车业务对比亚迪的冲击
时间: 2024-10-26 13:47:02 | 作者: 贝博bb平台登录入口
风险提示：本文所提到的观点仅代表个人的意见，所涉及标的不作推荐，据此买卖，风险自负。
首先大家别无脑喷华为 ， 也不要无脑捧比亚迪 ， 尽量做到理智客观 。
1 、 华为的高阶智驾方案ADS 目前反馈确实很牛 ， 这是华为多年的技术积累带来的优势 ， 因为本身就是做高配置手机的 ， 在算力 ， 芯片 ， 系统这块肯定国内最牛了 ；
2 、 华为高阶智驾方案ADS成本非常高 ， 大嘴已经说了 ， 没法集成在30万以下的车 ， 这是它的劣势 ；
3 、 华为智选车业务目前有赛力斯 ， 奇瑞 ， 江淮 ， 北汽四家 ， 华为从产品设计 、 产品定义 、 质量控制 、 营销等方面全面参与 ， 由于华为的深度参与及强大的品牌效应 ， 这四家受益非常充分 ；
4 、 由于华为不亲自造车这个最高战略 ， 只能以合作的方式造车 ， 因此它的造车成本相对来说还是比较高 ， 毕竟利润分成需要两家来吃 ， 无法独享 ；
5 、 由于华为的车BU 团队大概几千人 （ 具体不详 ） ， 要分配到这4家 ， 人员队伍资源略显不够 ， 这在某些特定的程度上构成了它的劣势 ， 所以在打造明星车型方面 ， 速度略显不足 ， 目前只有赛力斯的问界打开了局面 ；
6 、 华为还在全力打造它的汽车样板间 ， 海外出口几乎忽略不计 ， 这是它目前的劣势 。
1 、 个人认为除了华为外 ， 比亚迪并不惧怕任何对手 ， 目前对比亚迪的冲击大多分布在在30-50万的车型区间 ， 比亚迪目前在这个区间是劣势 ， 不管是问界还是理想L系列 ， 比亚迪应对比较吃力 ， 腾势目前还没有特别的爆款 ， D9算一个不错了 ；
2 、 比亚迪目前的高阶智驾系统是落后华为和小鹏的 ， 这是它的劣势 ， 希望赶紧追上来 ；
1 、 大力度整合智驾部门 ， 集中火力 ， 船夫说未来几年投资1000亿 ， 目前智驾辅助系统慢慢的开始发力 ， 预计今年有一个大的提升 ；
2 、 全力抢占提高20万以下的市场占有率 ， 利用自己全产业链的巨大优势发起电比油低的荣耀版战役 ， 船夫说今年渗透率可能超过50% ， 带来的增量将是200万的市场 ， 这样比亚迪拿走一半也会带来100万的增量 ；
3 、 全力开拓国外市场 ， 当新势力还在国内卷的时候 ， 比亚迪已完成全球布局 ， 自购滚装船 ， 自建海外工厂 ， 在新能源汽车领域先人一步 ， 预计今年带来50万的增量 ；
4 、 国际市场是未来中国企业的一个突破口 ， 随国家的战略推进 ， 汽车行业会带来非常大的增量 ， 具有先发优势的比亚迪将来会再造一个同等规模的海外比亚迪 。
综上 ， 华为将是比亚迪的一个可怕对手 ， 但华为也有它自身的局限性 ， 合作造车 ， 资源分散 ， 利润分成 ， 成本比较高等 。 比亚迪如果突破了自身的缺陷 ， 比如无人驾驶 ， 未来将是一个巨无霸的存在。
风险提示：基金有风险，投资需谨慎。本课程为雪球基金发起，仅作为投教科普，不构成投资建议。
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