11月14日，中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司（简称“外高桥造船”）为荷兰SBM OFFSHORE公司建造的第5艘世界独创230万桶通用型海上浮式生产储油轮（FPSO）“捷豹”号签字交付。至此，外高桥造船今年以来已交船22艘，提前完成年度交船目标任务。

  值得一提的是，此次“捷豹”号签字交付意味着外高桥造船成立25年来，累计完工交付579艘（座）船舶和海工平台，成为中国第一家完工总量突破1亿载重吨大关的船企。

  在外高桥造船厂区码头，中国证券报记者看到了“捷豹”号这艘海上“巨无霸”。外高桥造船相关负责这个的人说，从概念迈向实践，从图纸变为实船，再到顺利完工交付，外高桥造船在全球海洋工程领域树立了良好的品牌形象，并为后续深化客户合作奠定了坚实基础。

  “此次交付的‘捷豹’号是外高桥造船为SBM OFFSHORE公司建造的第5艘世界独创230万桶通用型海上浮式生产储油轮，已于11月5日命名。”外高桥造船民海项目部副部长、FPSO项目经理蔡文和记者说，该船沿用SBM公司独创的“通用型”船体设计概念，其基础方案是一艘储油能力达230万桶原油的FPSO船体。该船设计配置了多点系泊系统，能满足西非、南美等地区的海洋环境条件，适用于全球多个海域的油气开发作业。

  “载重吨是指船舶在满载状态时携带的货物、燃料、淡水、供应品等的总重量，通常以吨为单位，这是衡量船舶运输能力的重要参数。”蔡文介绍，载重吨也是衡量船企建造能力的重要指标，以载重吨计的造船完工量是全球公认的三大造船指标之一。

  值得一提的是，在外高桥造船这1亿载重吨产品中，并没有涵盖外高桥造船历年所交付的14座高难度、高技术水平的海上钻井平台，例如世界首座第六代3000米深水半潜式钻井平台“海洋石油981”等。

  “‘海洋石油981’等属于海洋工程类产品，大多数都用在海上石油和天然气的勘探、开发，而非运输货物。因此，其重量和尺寸通常以投钢量、可变载荷等进行描述，而不以载重吨衡量。”蔡文介绍。

  此外，建造难度巨大的国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”由于其设计和功能与货运船舶不同，因此也不以载重吨作为衡量其运输能力的主要指标。因此，外高桥造船取得交船总量突破1亿载重吨的成绩，显得意义非凡。

  据介绍，自2003年6月22日交付首船至今，外高桥造船以年均交付27艘/476.2万载重吨的业绩稳居中国第一，在中国船舶工业高水平质量的发展历程中书写了外高桥造船的华丽诗篇。

  记者在公司展厅内看到，船舶产品照片墙上记录了公司走过的每一个脚印。在25年的砥砺奋斗和创新发展过程中，外高桥造船高品质打造了大型邮轮、大型散货船、超大型矿砂船（VLOC）、大型和超大型油轮、大中型和超大型集装箱船、超大型液化石油气体运输船（VLGC）、大型和超大型海上浮式生产储油轮（FPSO）、半潜式和自升式钻井平台、海工辅助船等一批船舶和海工产品。

  自1999年成立以来，外高桥造船的第一个十年可谓激情澎湃。公司逐步完善企业管理体系，初步建立现代造船模式，扎实推进信息化和企业文化建设，整体造船规模跻身世界前列并逐步实现盈利。

  2010年后的十年，造船市场迎来前所未有的剧烈变化和持续低迷，中国船舶工业则发生深刻变革。面对造船市场的波动，外高桥造船充分遵循市场经济规律，坚持在危机中寻找机遇，坚持自主创新推动现代造船模式落地，经受住了市场考验。

  在此期间，外高桥造船通过一系列改革，转型效果初显，自主创造新兴事物的能力明显地增强，交船量持续攀升，市场占有率占有优势地位。2010年，公司造船完工量突破700万载重吨，2011年、2012年连续两年造船完工量突破800万载重吨。

  外高桥造船三大造船指标长期保持全球前五，产品结构持续优化，民船三大主力船型和海工产品线年国产大型邮轮项目真正开始启动，2019年正式开工，中国邮轮产业高质量发展就此迈入新阶段。

  在造船市场波动较大期间，外高桥造船仍取得不俗成绩，包括首次成功建造世界第六代3000米深水半潜式钻井平台等。

  2011年12月，外高桥造船建造的3000米深水半潜式钻井平台“海洋石油981”投入到正常的使用中。外高桥造船相关负责的人介绍，“海洋石油981”投产以来高效完成多口千米以上水深钻井作业，对于我国增强深水作业能力、实施国家能源战略规划、维护国家海洋权益具备极其重大战略意义。

  2015年，外高桥造船批量交付8艘8.3万立方米VLGC船，随后又交付2艘8.5万立方米VLGC船，标志着中国迈入全球高端液化石油气体运输船设计建造的第一方阵。

  行业人士表示，2020年以来，中国船舶工业高水平质量的发展进入新的阶段，特别是在造船技术持续升级、航运需求逐步扩大等多重影响叠加下，我国船舶工业在研发设计、建造、市场和产业链发展上更进一步，在造船完工量、新接订单量和手持订单量三大指标上取得的成绩含金量十足。

  在外高桥造船展厅内，记者的目光被一艘船舶模型吸引。据介绍，这是正在建造的双燃料汽车运输船（PCTC）模型，同时也是外高桥造船在民船领域的代表性产品。

  记者采访了解到，2023年外高桥造船与加拿大Seaspan公司签署4艘10800车PCTC船建造合同。这是全世界内首批突破10000个车位的PCTC项目，在世界汽车运输船发展史上具有里程碑意义。

  据悉，上述项目的承接使得外高桥造船手持PCTC订单船型再次拓展、产品品种类型进一步丰富，涵盖8600车、9000车以及10800车船型，逐步提升了外高桥造船的市场占有率和国际影响力。

  专家表示，中国已经掌握主流船型批量化、系列化自主设计和建造能力。在“量”增的同时，中国造船业正在向大型化、高端化、智能化、绿色化迈进，引领全球造船业谋求“质”的突破。

  对于外高桥造船而言，成功研制交付国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”是其高水平发展的一个重要里程碑。

  2023年11月，由外高桥造船研制的国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”命名交付，标志着中国成为继德国、意大利、法国、芬兰之后，第5个有能力建造大型邮轮的国家。截至目前，“爱达·魔都号”已顺利运营70余航次，服务近28万名游客。

  在研制过程中，外高桥造船突破了一系列关键核心技术，构建了巨型系统集成能力；充分的发挥制造端在邮轮产业高质量发展中的龙头牵引作用，积极培育建设供应链体系，打造中国邮轮产业生态。

  值得一提的是，邮轮对于船体重量的要求苛刻。为此，外高桥造船扎实推进数智转型，重塑制造体系，专门建立了智能薄板生产车间。据介绍，生产车间已达到5G全覆盖，可实现27型设备的物联和集中管控，加强完善车间能耗、工况和效率的采集与分析。

  记者从外高桥造船获悉，目前第二艘国产大型邮轮正在快速搭载总装，正向着全船贯通起浮的目标冲刺。记者在现场看到，整艘船已初现雏形。据了解，截至2024年10月，第二艘国产大型邮轮建造总体进度约为30.9%。

  外高桥造船表示，近年来，公司坚持“邮轮引领、一体两翼”的高水平质量的发展战略不动摇，紧紧围绕“夯实大型邮轮主体地位、提高民船海工盈利能力”的经营方针，坚持创新驱动、深化精益管理、推进数智转型，企业规模效益水平稳步提升，打造出一大批引领行业发展、服务国家战略的标志性产品，在高质量可持续发展新征程上迈出了坚实的步伐。