27岁的华裔青年陈果仁，在一个独身派对上被人活活打死，凶手是一对白人父子。

  这本是一桩一般的刑事案件，但警方的查询，却牵出了日美两个大国间的一场恩怨和角斗。

  这对父子，在美国一家轿车公司作业，父亲是工厂的一名主管。但由于生意不景气，他的儿子不久前被工厂辞退了。

  自从1908年福特推出T型车以来，轿车产业一向是美国人的自豪。通用、福特、克莱斯勒三大轿车公司，赚得盆满钵满。

  聚集了三大车企的底特律，更在20世纪50年代，一度变成全球上最富有的城市，当地工人过着养尊处优的日子。

  1973年和1978年，两次石油危机，让美国顾客越来越追捧小型、省油的日本车，一向出产大型车的美国三大车企，被打了个措手不及。

  当它们回过味来，试着开端出产小型车时，却发现，连质量也现已不如日本车牢靠。

  1978年，福特出产的首款小型车Pinto，在高速上发生一同追尾事情，导致油箱爆破，车上三名花季少女当场逝世。

  1977年，日本轿车在美国的市占率还只有12%。三年后的1980年，这一个数字激增至22%，令美国人后背发凉。

  美国三大轿车公司在那一年巨亏43亿美元，产值降至20年最低，近18万名轿车工人被辞退。

  到了1982年，超越三分之一的美国轿车工人失业，许多经销商封闭……致使美国轿车工人联合会（UAW）惊呼：

  彼时的美国，刚刚阅历了70年代越南战争、水门事情、能源危机等一连串冲击，大众的决心跌至二战以来的最低点。

  UAW主席道格拉斯·弗雷泽以为，日本正在发起第2次珍珠港事情，企图销毁美国经济，他还正告人们：

  克莱斯勒公司总裁、轿车产业传奇大佬李·艾柯卡，则在《》撰文，责备日本操作日元汇率，要把美国变成日本的经济殖民地。

  电视上，许多美国人挥舞着大锤，愤恨地砸向日本轿车。高速路上，不少开日本车的人，成为被枪击的方针。

  华裔青年陈果仁，就这样被误以为是日本人，而无辜倒在血泊中。临死前，两名凶手恶狠狠地朝他喊道：

  国民愤恨之余，美国产业界，以及许多政客，开端向日本发问，要求日本政府采纳强有力的办法，改动其“侵略性”。

  1980年到1981年，UAW主席道格拉斯·弗雷泽，两次亲赴日本，要求日本轿车厂商在美国建厂，并削减对美出口。

  在遭日方拒绝后，他又亲自给总统写信，并到国会游说，恳求对日本轿车产业发起冲击。

  美国众议院预算委员会主席，则撂下狠话：“假如政府什么都不做，国会将在秋天经过一项法令，强制约束日本轿车进口。”

  关于从民间、产业界到国会，日渐高涨的反日心情，卡特总统一开端挑选了冷处理。

  作为人士，他高举自由交易大旗，对立光秃秃的行政干涉，即使迫于外界压力，也仅仅温文地表明：

  1980年9月，他站在底特律的轿车出产线上，煽情道：“政府一向在逃避……有必要阻挠日本轿车在美国众多的趋势，咱们要从头站起来。”

  与上一任卡特不同，里根旗帜鲜明地支撑约束日本对美出口，并以为这是政府应尽的职责。

  作业组分秒必争，收拾、剖析、研讨了日美两国轿车产业的许多材料，终究给总统递呈了两个计划：

  虽然，但彼时的美国，是全球化和自由交易的鼓手，脸面仍是要的。也因而，里根终究挑选了B计划。

  3月19日到会完轿车作业组会议后，里根马上打电话给国务卿黑格，让他经过美国驻日大使，传达美方目的，并且直白地要挟日方：

  之所以是三到四年，是为了给美国三大车企留出喘息之机，让他们能够沉着转型，出产更多的小型车。

  面临美方波涛汹涌的民意，日本方面活跃斡旋，先后派出外相、通产省副部长，前往华盛顿安慰，并终究达到一致，要在5月7日日本首相铃木善幸拜访美国前，处理两国的轿车胶葛。

  4月29日，美方商洽代表威廉·布洛克，起程前往东京。临行前，他还不忘持续正告日本：

  要么两年内，将日本对美轿车出口自愿削减至160万辆，要么国会立法160万辆上限。

  日本人，是商洽桌上出了名的难缠对手，布洛克的商洽对手，通产省大臣田中六助也是个很难抵挡的人，并且，田中六助相同面临来自国内的压力。

  在布洛克到访前，日本产业界人士要求政府，不要在安慰华盛顿方面，做出太大的退让。

  “假如咱们容易退让，维护主义的行为将延伸至日本对美出口的许多产品。”日产轿车总裁石原隆正告。

  事实上，从布洛克踏上日本疆土，到他脱离的52个小时里，他的日本之旅都谈不上轻松、愉快。

  “告知我，你们打算在多大程度上，约束日本对美轿车出口？我会告知你，那能否取得国会经过。”

  40多年前，麦克阿瑟站在密苏里号战列舰上，以一副高高在上的姿势，逼日本人签下了屈服协议。

  但是，令布洛克没想到的是，田中六助底子不睬他，直接轻描淡写地提出第一个主张：

  在此次商洽前，田中六助专门把丰田、日产等七大轿车巨子的CEO，叫到自己的办公室，告知他们这个主张。

  “170万的配额不行承受，哪怕降至上一年（1980年）的182万辆以下，都是巨大的献身。”

  面临日方的提议，布洛克怒了，他开端各种威逼利诱，乃至不吝拿国会说事。但田中六助一直没有松口。

  当晚，当记者们得知，商洽发展不顺利时，简直炸开了锅。彼时的布洛克，大概有一种想要喝醉了跳进东京湾的激动。

  也许是里根总统“若不想面子，我来帮你们面子”的要挟，开端发生威力，昨日还态度强硬的日方，终究做出了退让：

  从1981年4月起，为期三年，自愿配额168万辆！然后视状况决议，是否延伸至第四年。

  日方的自愿出口配额许诺，给了他们满足的转型时刻，使他们能够沉着地新建小型车出产线。

  但在美国，也有许多清醒人士宣布了不同观点。在经济学家看来，配额是一切交易手法中最糟糕的方法之一。

  被维护的美国三巨子，并没有将更多的短期赢利投入研制，以便在工艺、质量和技术上，快速追逐日本企业的脚步。

  相反，他们收买了许多金融、航空和计算机公司，企图赚取更丰盛的赢利和奖金。

  美国通用轿车在自己的主业，土星轿车项目上，只投入了4.5亿美元，却耗资25亿美元收买电子数据体系等非轿车公司，是土星项目的五倍！

  在1985年时间短上升后，三大轿车巨子的市占率又敏捷下跌，数万名轿车工人被辞退，一共62家装配厂，有三分之二不得不暂时封闭。

  相比之下，他们的竞争对手，日本车企却经过加大在美国的出资，不光克复了出口配额的丢失，还加倍让美国轿车业付出代价。

  但十年之后，包含丰田、日产、马自达在内，日本简直一切的轿车大厂，都开端在美国拼装轿车。

  不仅如此，日本人还趁机打响了高端战争，本田歌颂、丰田雷克萨斯、日产英菲尼迪都诞生在那个年代。

  到了美国对日本发起轿车战40年后的今日，日系车非但没有在美国消失，反而将市占率从22%逐步提升至35%。

  不幸的是，这些正告在今日，逐步变为实际。当年，让里根总统和交易商洽代表威廉·布洛克洋洋得意的日本自愿进口配额（VER），终究被证明是：