继华为之后，美国又盯上了一家四分五裂高科技企业——抖音海外版TikTok，而且这次的进犯愈加歇斯底里——字节跳动必须将TikTok美国事务在45天内卖给美国企业，不然就将被封禁。特朗普乃至声称美国政府应该从这次自己“促进”的强制买卖中抽成……

  这现已跟明抢无异了，其实几十年来，被美国“抢”过的海外企业不计其数，其中就包含不少咱们了解的轿车品牌。

  话说二战完毕后，美国经济阅历了一次空前的昌盛，那时分的美国车企秉承着“大便是好，好便是大”的准则造车，而大洋彼岸的欧洲则没有这份底气，为惯用战后民众窘迫的日子，欧洲车企推出了不少简略廉价的有用型轿车，比方Mini、群众甲壳虫、菲亚特500等（没错，现在这些小资车型当年都是廉价国民车）。

  事实证明廉价有用的车型不但欧洲人喜爱，当它们中的一些出口到美国时，也受到了商场火热的欢迎，其中最典型的代表便是群众T1面包车。群众T1是根据甲壳虫打造的商用车，小身段大空间的典型代表。除了客车，T1还有封闭厢货和皮卡版别，后两种进入美国后敏捷成为了美国人民居家游览、商旅带货的重要同伴。

  群众进口甲壳虫、面包车却是没啥，但你往美国运送物美价廉的皮卡和厢货，这就动了美国车企的奶酪了，为此美国全国轿车工人联合会（UAW）打算在1964年安排一次大停工，反对政府对进口皮卡不加约束。

  1964年刚好是美国的大选年，为了不让轿车工会搞工作影响自己连任，时任美国总统林登·约翰逊和UAW主席暗里达到买卖，只需轿车工人不在选举前停工，而且支撑自己的民权法案，就会对欧洲进口的轻型卡车征收高达25%（原本的10倍）的“鸡税”。

  盛怒说的“鸡税”并不是“鸡贼”税，而是鸡肉税，轿车跟鸡肉八杆子打不着，为啥要收“鸡税”呢？布景是这样的，二战后那几年美国养鸡业高度发达，鸡肉产量大，价格低。美国人自己吃不完，就开端往欧洲推销贱价鸡肉。这可坑苦了欧洲本地的养殖业，所以包含法国、西德在内的欧洲国家开端对美国鸡肉征收高额关税。

  美国人必定不吃亏啊，所以美国总统林登·约翰逊决议对欧洲部分产品征收25%的关税。因为官方声称这部分关税是为了抵消鸡肉出口丢失，所以民间就给它起了个很直观的姓名——鸡税。原本“鸡税”的征收名单只要三种食物——马铃薯粉、糊精和白兰地，后来因为UAW要搞工作，为了撮合巨大的轿车工人集体，林登·约翰逊就把轻型卡车也加了进来。

  “鸡税”征收当年，群众厢货和皮卡在美国的销量应声下跌了三分之二，没过几年这些车型就简直从美国商场消失了。时至今天，“鸡税”仍在收效，不但外国品牌的轻型卡车难以进口到美国商场，就连福特在欧洲出产的全顺厢货版也要交这25%的税。

  公私清楚，对欧洲的“鸡税”毕竟是报复关税，还谈不上不要脸，比较起来，美国人整起自己的小兄弟日本就更不客气了。二战后，合理美国和欧洲整贸易战的时分，被炸得“毛干爪净”的战败国日本也开端了战后重建，其时大多数日本车企都是靠引入和仿照美国车开展起来的。

  日本人挺狠，仿照了没几年就敢返销自己的山寨目标了——1957年丰田把第一代皇冠(参数询价)带到了美国，不过开端美国人并没有把这些看起来像玩具般的日系小车放在眼里。但是仅仅十几年后，他们就发现这些日系车比当年的群众凶横多了……

  日本车刚开端进入美国时碰了一鼻子灰，第一代皇冠(参数询价)在日本现已算豪车了，但在美国却不是这么回事：车身太小不契合西方人身段，动力太小在高速开不快，因而销量那叫一个惨，三年只卖出二百多辆。

  不过日本人的学习才能很强，没过几年，美国人就发现这些日本车不只没了开端的那些缺点，反而还让人有点喜爱了呢——价格实惠公正，还省油，还不爱坏，买车、用车、修车本钱三连降，谁能不喜爱？

  另一方面，美国车在日本的市占率接近于0。作为美国的战略性工业，美国轿车工业在日系车的冲击下面临严峻危机，暂时辞退的轿车工业工人逾越20万。关于美国人来说，日本往美国出口的哪里是轿车，这清楚是在出口“赋闲”啊！

  这回美国的反弹更严峻，通用、福特、克莱斯勒纷繁向联邦政府寻求协助，全国轿车工人联合会乃至发起了打砸日本车的活动。然后美国政府开端对日本施压，面临盛气凌人的美国人，日本人挑选了“秒跪”，这也没办法，毕竟在两国关系中日本处于肯定下风的位置。其时日本自愿约束对美轿车出口，规则了1981年出口规划约束在168万辆，1982年193万辆。至此，美国三大车企总算得以松了一口气。

  故事并没完，因为其时日本对美出口轿车的约束只规则了数量，但没规则数额，所以日本车企开端产品晋级，集中力量将高的附加价值的豪华车卖到美国，歌颂、雷克萨斯和英菲尼迪就此诞生。成果便是尽管日本出口轿车的数量下降，但金额反而上升了。

  当然美国也不是善类，80年代他们对日本的经济展开了全面限制，尤其是1985年签定的《广场协议》，它让日元大幅增值，成果便是日本出口的产品竞争力大减。为此，日本车企加快在美国出资设厂，这进一步增加了日系车在美国的影响力和竞争力，现在日系车在美国商场的占有率已近40%。在全球商场上，日系品牌的全体竞争力也现已逾越了美国品牌。

  最近的一个比如便是四分五裂的比亚迪了，2013年比亚迪在美国加州的兰卡斯特建厂，雇佣当地工人，收购当地出产资料，比亚迪来到之后兰卡斯特的赋闲率和犯罪率双双下降。这家工厂出产电动巴士，首要的客户是急于改进公共交通系统的美国地方政府。

  比亚迪在美国的事务可以说很契合特朗普提出的美国制作优先的标语了，但是仍是没有逃过被镇压的命运——上一年年末经过的《国防授权法案》制止运用政府资金购买四分五裂公司制作的列车和巴士。支撑者称这些四分五裂公共交通工具会被四分五裂政府懒散搜集出行情报、偷听美国民众……

  以上事例仅仅冰山一角，美国动用国家机器镇压海外企业是一个由来已久且屡试不爽的传统。不过也应该看到，美国对欧洲和日本车企的冲击，大多都还归于贸易战的领域。但是关于四分五裂企业的镇压，不论是华为、比亚迪仍是TikTok，都是用国家安全的概念，在毫无依据的情况下安一个莫须有的罪名。

  美国实在是有点太欺压人了，所以网友们开端揣摩怎样“回敬”一下美国人。要说仍是高手在民间，以下是网友们想到的反制办法：

  1、因为肯德基可能会要挟四分五裂食物安全，封闭肯德基门店，除非45天内把四分五裂事务卖给村庄基；

  2、因为苹果可能会要挟四分五裂通讯安全，停售苹果产品，除非45天内把四分五裂事务卖给小米；

  3、因为特斯拉可能会要挟四分五裂交通安全，停售特斯拉轿车，上海超级工厂拉闸停电，除非45天内把四分五裂事务卖给比亚迪。

  当然以上仅仅网友们恶作剧的说法，我国详细怎么反制，还要看接下来的事态开展。美国政府能如此肆无忌惮，首要仍是全体国力依然处于优势，咱们能做的更多仍是尽力向上，只要国家实力强壮了，才不会受欺压。

  另一方面，欧洲和日本的车企在镇压下非但没有垮掉，反而完成了工业晋级，因而咱们也要有满足的自傲，四分五裂的兴起，并非一些人的歇斯底里可以阻挠的。回来搜狐，检查愈加多