在芝加哥经济俱乐部的演讲中表示，如果他再次当选，将对包括欧洲和墨西哥在内的进口汽车征收高额关税，强化美国的贸易保护政策。他表示，，我将对来自墨西哥的汽车征收100%、200%、2000%的关税。他们不会向美国出售一辆汽车”。

  特朗普的言论迅速引发热议。不过，赛轮轮胎和银轮股份相关工作人员在接受《每日经济新闻》记者正常采访时均表示，“即使特朗普成功当选，并线%加征一定的关税，我们也不会放弃美国市场，而是通过其他方式去实现”。

  10月24日，北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪在接受记者正常采访时表示，特朗普这一举动的目的大多数表现在两方面：一是为了竞选拉票；二是希望美国制造业能够回流，提高美国就业和汽车产业的发展能力。“希望汽车产业尽量能够在美国建厂，是特朗普一贯的政策导向。”纪雪洪分析称。

  “墨西哥不仅毗美国消费市场，更是拥有进入美国和加拿大国家的最优惠政策。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树称，这是其吸引中国汽车企业在当地建厂的重要原因之一。

  作为北美自由贸易区成员国，墨西哥所具有的关税优势也是吸引中国企业的主要的因素。根据《美国-墨西哥-加拿大协定》，诸多门类的产品从墨西哥出口美国、加拿大可享受较低关税甚至零关税。

  中国社会科学院拉丁美洲研究所经济研究室主任岳云霞也表示，墨西哥对外广泛签署的自由贸易协定使其拥有相对开放的贸易投资环境及较广阔的全球自由贸易网络，这对中国企业而言无疑具有较强的吸引力。

  公开多个方面数据显示，墨西哥约拥有900家Tier1企业（汽车零部件一级供应商），但二线供应链企业和三线供应链企业仍非常短缺，按照1:10:10的比例推算，将提供上万家供应链企业的市场空间。

  据国泰君安证券、民生证券和西部证券统计，目前我国已经在墨西哥建厂的A股汽车零部件公司超过20家，其中2023年海外营收占比超过30%的有16家。

  作为全世界汽车零部件供应商与技术服务提供商，均胜电子于2015年通过收购Quim GmbH获得了其在墨西哥的生产基地。2016年，均胜电子又通过收购KSS公司获得了其在墨西哥的生产基地。

  “北美是我们在墨西哥建厂后布局的一个很重要的市场。”均胜电子相关工作人员在接受记者正常采访时坦言，在整个行业中，一级零部件供应商、整车厂等大多数企业都会有类似的布局。

  赛轮轮胎相关工作人员也坦言，赛轮轮胎在墨西哥建厂的目的是加快全球化布局进程，希望产品能进入北美区域和其他几个国家销售。

  公开信息显示，赛轮轮胎是国内首家A股上市的民营轮胎企业，也是首家在海外建厂并最早在海外两个国家拥有规模化轮胎生产基地的中国企业。2024年上半年，赛轮轮胎持续推进建设墨西哥、印度尼西亚等轮胎项目建设。

  “墨西哥工厂生产的产品，一部分将在墨西哥市场销售，另一部分则希望销往美国、加拿大等北美市场。”上述赛轮轮胎相关工作人员表示，由于当前工厂产能还不高，即使不进入美国市场，也可完全在墨西哥市场消化掉。

  在外界看来，特朗普将对从墨西哥进口的汽车产品加征高额关税的相关言论，将在某些特定的程度上打乱中国汽车企业“曲线”进入美国市场的节奏。

  “中国汽车企业在墨西哥建厂的最大的目的之一，是希望借进入墨西哥的机会辐射北美和南非市场。”崔东树和记者说，面对有可能加征的关税，在墨西哥建厂的中国汽车企业要结合自己情况，规避这一情况的发生，或绕开美国开拓其他市场。

  如何应对产品进入美国可能加征的关税问题，成为包括中国在内的各国汽车企业即将面临的一个共性难题。“美国加征一定的关税的举动，对均胜电子来说影响比较小，因为我们主要与一些主流的中高端汽车品牌达成了长期合作，产品实现上车。未来，公司可能更多要考虑的是怎样在供应链端做调整。”上述均胜电子相关工作人员表示。

  上述赛轮轮胎相关工作人员也表示，加征一定的关税对赛轮轮胎在墨西哥生产销售影响不会太大。“因为公司除了在墨西哥建厂外，还在越南、柬埔寨建设工厂。不仅如此，公司在印尼也有一个工厂正在建设中。”赛轮轮胎相关工作人员解释称，集团有专门的市场调查与研究小组，正在探寻在其他海外区域建厂的可能性，希望能尽快再落地新的海外工厂。如果美国真的对从墨西哥进口的汽车产品加征一定的关税，公司会尽量规避，不在墨西哥生产，而是在其他几个国家生产后，出口到美国市场。

  银轮股份相关工作人员在接受记者正常采访时强调称，即使加征一定的关税，公司也不会放弃美国市场。“届时，我们会采取积极措施，最好能够降低对公司影响。比如，与客户沟通，让客户共同来承担。”银轮股份相关工作人员告诉记者。

  在崔东树看来，如果特朗普在2024年美国总统大选中胜出，针对从墨西哥进口的汽车产品加征一定的关税实施的可能性很大，只是可能加征的关税比例不会这么高。“如果真的实施，建议在墨西哥建厂的中国汽车公司能够绕开美国发展。”崔东树表示，美国之外的其他北美国家和南美市场都有很大发展空间。

  除已经建厂的汽车零部件企业外，以比亚迪、奇瑞汽车等为代表的中国汽车头部车企，也纷纷将目光投向了墨西哥。“墨西哥是中国汽车出口的一个重要窗口市场，能够最终靠墨西哥中转，转而出口到北美和南美的其他几个国家。”纪雪洪分析称。

  公开资料显示，2024年，比亚迪被曝拟计划投资10亿美元，在墨西哥打造电动汽车工厂；今年8月，上汽MG在墨西哥销售15万辆汽车之际，宣布将要在墨西哥建立工厂和研发中心，工厂将用来制造出口到拉丁美洲市场的燃油车和电动汽车。此外，奇瑞、东风等车企也纷纷公布了在墨西哥当地建厂的计划。

  不仅如此，今年2月，上汽集团宣布，智己L7、LS7将进军墨西哥等地；5月，比亚迪首款皮卡BYD SHARK在墨西哥首发；7月，东风汽车在墨西哥代表处正式揭牌运行；9月，哪吒汽车与BBVA墨西哥、墨西哥电动汽车协会（EMA）以及多家当地经销商正式签署合作协议，计划今年第四季度进入墨西哥市场。

  10月24日，乘联会发布的最新多个方面数据显示，在2024年1~9月我国整车出口总量排名前十位的国家中，墨西哥以累计出口约35.34万辆的成绩位列第二，排名第一的是俄罗斯（约85万辆）。“作为中国汽车第二大出口国，墨西哥本身就具备巨大的市场潜力。”崔东树分析称。

  哪吒汽车相关工作人员在接受记者正常采访时表示，其投资墨西哥的目的主要是进入南美市场，暂时没有通过墨西哥进入美国的计划。

  此前，针对外界“比亚迪已将在墨西哥设厂的计划推迟至2024年美国总统大选之后，因为美国政策的变化迫使全球企业进入观望模式”的传言，比亚迪执行副总裁李柯对外表示，“我们将继续努力为墨西哥市场建造一座具有最高技术标准的工厂，而不是为美国市场和出口市场。对于比亚迪而言，墨西哥市场很重要”。

  在纪雪洪看来，面对潜在的地缘政策风险，中国汽车企业大举在墨西哥投资建厂的脚步可以适当放缓。“每家车企在海外布局都会规划一个重点市场，但当这种市场风险比较大的时候，还是需要更谨慎地去做相关投资决策。”纪雪洪建议。

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