在近代史上，我们与日本的第一次重大战争是1894年中日甲午战争，我们惨败。中日甲午战争是两个国家同步在奔向工业化和现代化上的赛马，一边是明治维新，一边是洋务运动，而且这两场政治运动在时间上是非常接近，也都给各自国家带来了改革发展的红利。

  但两个国家对改革的认知程度上存在很大差别，清朝的洋务运动更像是治标，重在增添新装备，添设工厂等生产力工具和技术，但执行者均来自封建大地主阶层，而日本除同样采买设备和使用新技术之外，还理顺了生产关系，明治维新的主要阶层是来自于新近推翻幕府统治因而得势的下级武士和平民，整个统治阶层从上至下一致维新改革，发展资本主义。

  由谁来改革，改革的目的是什么，这两个国家的答案和初衷完全不同，自然改革的贯彻意志和力度上也不可同日而语。

  有两个事例能很好说明这样的一个问题。一个是日本为发展海军，天皇节省日度开支支援海军，大臣们也从薪金中抽出十分之一费用补贴海军。而清军则挪用海军经费给慈禧太后修颐和园。另外一个事例就是，两军的军备发展状况，起初北洋水师建立后，实力是亚洲第一，装备规模和新式上是绝对碾压日本的，但北洋水师在1888年正式建军后，到开战前夕一直再未添置重要的新装备，甚至连枪炮弹药都准备不足。到开战前夕，日军舰队在总排水吨位、火炮数量、总兵力及平均航速等已经超越北洋水师。虽然北洋水师拥有定远、镇远号2艘舰艇排水量高达7000多吨位的巨舰，令日军排水量只有4000多吨位的松岛、吉野等望尘莫及，但北洋水师除了2艘巨舰外其余都是1000-3000吨位的舰只，而日本则有排水量在3000吨以上的舰只9艘，其中最快的吉野号航速达22节，超过定远旗舰8节，也比邓世昌率领的最快的致远号快4节。而日本这些成果都是多年来小步快跑坚持的成果。从侧面说明清朝对改革和发展的重要性及必要性上，全国没有凝聚共识，最后导致洋务运动困难重重，而日本的明治改革则要坚决的多。这自然而然，最终反映到国力上，国力又最终反映到了战场上。

  我们常说凡人畏果，圣人畏因。所以，在我看来，最危险的不是失败的战争，而是失败的改革与发展。

  一旦失败，就差之毫厘，失之千里。战争可能互有胜负，但是发展失败，甚至有可能导致连竞争水平都不在一个层次上。1941年-1945年，日本同时与中国、美国两个国家交战。但从国家发展水平上来看，一边是与一个落后的，半殖民、半封建国家的战争，另外一边是与一个先进的、工业化的强国战争，后者显然令其痛苦的多，最后甚至在其打击下，恐惧而绝望的投降。

  战后到今天已经70余年，但到今天，日本与我国的关系依然是处于低谷。以今年10月份第十七届北京-东京论坛“中日关系舆论调查”结果来看，日本国民对我国持负面印象的比例高达90.9%，当然我们也对日本持负面看法居多，但是不到7成。历年来的多项调查都显示日本是全世界对中国态度最不友好的国家。而联想到这个不友好的国家竟然是在近代史上对中国犯下最大罪行的国家，这着实让人有点恼火。

  实际上，由于近来中美关系的掉头向下，中国其实就是积极争取日本的。例如，促成2018年安倍晋三访问北京，2019年成都举办中日韩三国领导人会谈，都是很高规格的。但是，2020年安倍晋三下台后不久即自曝，当年特兰普竞选时候宣传要从远东撤军，调整日美同盟，是他在特朗普上台后，第一时间前往美国陈情中国和东亚形势，中国30年40倍军费增长（山海注：实际因为基础差）。近日，更是在与福建对岸的地方视频连线时候表示，

  台有事就是日本有事，日本有事就是日美同盟有事。这话是史无前例的大尺度，充满挑衅。

  可以说，目前随着我们的祖国的实力增长，东亚周边敢于这么横的国家，只有日本。何以如此呢？首先无非是仗着日美同盟的护身，其次自然是日本自身有几分实力。

  中国近代的屈辱史背后的真理，同样适用于日本——没有一点国家可以在发展停滞的情况下永保安全！

  实际上，日本已经近30年没有一点发展了。下图为来自世界银行官网显示日本1960至2020年GDP的增长曲线万亿美元，这么多年增长了个寂寞。

  一个国家长期不发展，必然会有诸多后遗症留下，典型就是财政困难。目前日本的国家债务占GDP的比值高达266.2%，是全球所有发达国家中最高的，在全球所有国家中排名第二，这个债务水平超过欧盟标准60%的警戒线，也超过美国，高过当年爆发欧债危机的希腊等国。截至2020年底，日本中央政府与地方债务总额达到1200万亿日元，平均每个日本国没身背960万日元国债（山海注：按人民币兑日元17比值计算为56万元）。如果将日本看作一个企业，则日本政府已大大超过破产标准。但到目前为止日本之所以没有爆发债务危机，主要在于日本的债务主要是内债，外债占比比较低，尤其是日本在海外还有高达357万亿日元的净资产（山海注：截止2020年底，按美元兑日元110比值计算为3.24万亿美元）。

  日本近30年GDP没有增长，但依然是世界第三大经济强国（2010年被我国超越）。日本近30年错失了互联网+半导体IC（信息技术）产业，这个世界级超大产业风口。日本保持这个经济实力岿然不动，其实是受益于其强大的存量经济规模。而现有存量产业中，又以其汽车产业为最大的护国支柱，但这个支柱现在正在受到新能源汽车的巨大冲击。日本的汽车产业是目前日本首屈一指的龙头产业，

  根据日本汽车工业协会官网的介绍，汽车产业产值占制造业总产值的17%，占机械工业总产值的40%，

  但随着近年来新能源汽车技术革命以及全球性减碳减排行动，正在吞噬其占据半个世纪以来的燃油车市场优势。

  作为日新月异的行业，我们来看看作为世界第一大汽车市场，中国的新能源市场的发展状况，可一窥日本汽车产业的危机。我根据前三个季度的数据做了一个表格（数据来源于中国汽车工业信息网）：

  由于今年受到疫情及汽车芯片供应危机的影响，所以汽车销量数据今年大起大落的非常剧烈。但无论新能源还是燃油车，都会受一定的影响，所以依然还是能反应整个的走势情况。从以上数据能够正常的看到，前三个季度，每个月新能源车的增长都大大超越燃油车，进入5月份，燃油车甚至进入负增长区间，而且比值还非常大。再看新能源车占比燃油车的情况是在快速扩大的。这些都说明了，新能源车正在加速侵占燃油车的市场。众所周知，日本在新能源汽车发展上非常乏力，以日本汽车业龙头丰田汽车为例，丰田到今年10月29日才发部其历史上首款量产纯电汽车“bZ4X”，其续航参数不及比亚迪和特斯拉。在新能源汽车领域，日本正在沦落为追赶者。

  现代化国家的强大无不以产业的强大为支撑，美国的强大离不开苹果、特斯拉、谷歌等，日本的强大也离不开丰田、本田、日产等，实际上世界500强公司日本上榜名单中，就是以汽车巨头为主力。如果汽车业没落，日本的经济成色将更显暗淡，同时日本以规模庞大的存量产业为基础捍卫的世界经济排名也将下降。

  没有了强大产业支撑，又会给国家的财政，人才教育培训及产业扶植资金等带来进一步的恶化循环。

  对日本新能源汽车的冲击以及在目前形势下，日本燃油汽车产业的危机时刻将在2022年以后迎来危机，以及随着全球各主要汽车市场在2030年或2035年彻底禁售燃油车达到至暗时刻。这一段时间会比大多数人感受的还要快，因为汽车市场是一个整体，新能源车的正向增长导致燃油车负增长，这就像两辆汽车逆向行驶，要比同向行驶快的多。实际上日本背后各方面因素限制了日本汽车业这艘巨轮基本并无闪躲腾挪的空间，可以说日本汽车产业正在遭遇其“诺基亚时刻”，绝非危言耸听。我在此前

  曾有人做过实验，一张多米诺骨牌可以推倒大它1.5倍的骨牌，第13骨牌倒下释放的能量比第1张骨牌高达2000多倍。日本近30年岿然不动的国力，将随着最大的那张骨牌——汽车产业的倒下，而再次开启噩梦。