中国造船势头强劲活力足
时间: 2024-11-24 11:41:40 | 作者: 贝博官网
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多个方面数据显示，1—9月，我国造船完工量3634万载重吨，同比增长18.2%；新接订单量8711万载重吨，同比增长51.9%。截至9月底，手持订单量19330万载重吨，同比增长44.3%。前三季度我国造船三大指标继续稳步增长，以载重吨计均占全球总量一半以上，我国造船业增长势头强劲，活力满满。
最新数据显示，在全球18种主要船型中，中国有14种船型新接订单量位居全球首位，各家造船厂都提前完成了今年的经营指标，市场需求快速增长。
中国船舶江南造船副总经理林青山表示，今年前三季度，江南造船在民品接单上已达到了400亿元，这是江南造船有史以来的最高峰。特别是目前在技术驱动的船市旺盛基础上，对未来市场充满信心。
中国船舶沪东中华总经理翁红兵表示，前三季度已经交付17艘民品船，年内有望实现LNG运输船交付8艘的历史上最新的记录。新船订单承接34艘，经营承接完成了全年计划的200%，生产线年左右。
9月，我国船厂迎来一波“大丰收”，单月市场占有率高达86%。根据克拉克森10月8日发布的数据，今年9月，全球新船订单成交量为90艘、289万修正总吨（CGT）。其中，中国承接了65艘、248万CGT，以86%的市场占有率占据榜首。排名第二位的韩国承接了14艘、34万CGT，市场占有率仅为12%。
LNG船方面，今年9月，在沪东中华造船厂，一个月就交付了3艘LNG船，创造了中国船舶建造史上单月交付的新纪录。在沪东中华造船厂的码头，一艘LNG运输船刚刚完成交付，另外一艘就开始下坞建造，整个船厂像一条巨大的流水线，同时在建的LNG船数量达到19艘。
9月10日，沪东中华与卡塔尔能源公司再签6艘全球最大27.1万立方米超大型LNG船订单。这是继今年4月29日在北京签订被誉为“世纪大单”的18艘该船型建造合同后，双方再度携手，再签新单。至此，中国船舶沪东中华囊括了共计24艘27.1万立方米超大型LNG船订单，以合同金额或载气量计，均位居全球各船厂之首。
中国首艘寒地纯电池推进绿色智能内河船“领航之星”号交付；国内万吨级甲醇双燃料综合电力推进内河散货船“国能长江01”号顺利试航……加快迈向绿色、低碳、智能，是造船业转变发展方式与经济转型的重要方向。
最新多个方面数据显示，今年前三季度，我国承接了全球70%以上的绿色船舶订单，并实现了对主流船型的全覆盖，绿色、高的附加价值、高科技成为中国造船业前三季度的新亮点。
中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆表示，我国船舶绿色转型之后，散货船、油船、集装箱船，三大主流船型的价值都在提高。“也就是说运用新的技术、采用好的管理来提高我们能力的利用，是中国船厂取得成功的重要密码。”李彦庆说。
中国船舶大连造船装备公司建造的单舱世界最大13000立方米B型LNG燃料舱。
船舶实现绿色化转型主要是通过两种途径：第一种是应用液化天然气、甲醇、液氨等绿色新燃料作为船舶动力；另一种是通过优化船舶动力装置，增加脱硫系统等新设备，达到节能减排的效果。
在中国船舶大连造船，船坞里生产的新船大多都是使用绿色燃料的绿色船舶。“整体上看，新造船的订单向绿色化发展的趋势目前是非常确定的，我们的绿色船型占比约60%。”中国船舶大连造船市场营销部部长彭贵胜介绍。
全球贸易的90%通过海运完成，绿色低碳已成为船舶制造业发展的必然趋势。据悉，我国将在2025年左右，初步构建船舶制造业绿色发展体系，逐步提升绿色船舶产品供应能力。
在百年船厂江南造船的码头，停靠着一艘大船：目前全球最大的99000立方米的超大型乙烷运输船。与其他气体运输船不一样的是，这个系列的超大型乙烷运输船使用的是我国自主研制的独家核心技术。
“这艘船用了我们中国血统的B型舱货物围护系统，是江南造船自主研发设计的，采用了不同的设计理念，解决了设计和建造的一些难点。”中国船舶江南造船江南研究院开发所所长周清华介绍。
B型舱货物围护系统是负责储存液化乙烷、乙烯等货品的容器，也是这艘大船的核心独门绝技。周清华介绍，研制初期，法国已经有了很成熟的货物围护系统方案，但使用外国的专利技术，不仅每造一艘船要交1000多万美元的费用，还会被这项专利“卡脖子”。于是，他们团队决定自主研发，用了6年时间，攻克了上百项技术难题，并获得了五十多项专利。
从2019年12月份江南造船拿到全球首单，时至今日，江南造船共承接了43艘超大型乙烷运输船。目前已经交付和成功运营了7艘，整个市场占有率超过了80%，实现了全球领跑。
近年来，随着国际市场占有率保持领先、企业竞争力慢慢地加强，我国造船业整体水平持续提升。
高端装备建造取得突破，船海产品全谱系发展。今年1月国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”开启商业首航。去年，我国船企交付了20艘全球最大2.4万箱超大集装箱船、4艘17.4万立方米大型液化天然气运输船以及全球最大浅水航道8万立方米液化天然气运输船。近年来，一批新型深远海大型风电安装船、深远海养殖装备、浮式生产储卸油船等高端海洋工程装备顺利交付。
重点船配产品不断的提高，新能源装备取得新突破。去年以来，国产X92大型船用低速机曲轴锻件、风电运维船补偿栈桥、液化天然气船加注系统等装备实现交付。新能源装备研发方面，船用甲醇燃料、氨燃料供给系统获得批量订单，首台船用中速大功率氨燃料发动机点火成功。
未来两年是我国船企交船高峰期，也是大型液化天然气船、大型集装箱船等高技术船舶的集中交付期。李彦庆认为，下一步，各造船企业要努力“保交船”：一是推动总装建造模式变革，加快船舶工业产品体系、制造体系、供应链体系绿色转型；二是加快“智改数转”，加强精益管理，优化生产的基本工艺，提升标准化水平，提高总装建造效率；三是加强生产计划管理，确保高质量按期交船。
