本期新四化每周观察总结了智能汽车领域的五大趋势。本文介绍其中一条：拓展智能汽车第六域，成为汽车智能化发展的重要方向。

  在佐思汽研的内部讨论中，提到了“手机域”这个概念（源自Flyme Link），但是最终认为：车手互联虽然逐渐重要，但还不足以支撑一个“域”。

  在研究上汽新四化时，发现零束科技和OPPO成立了生态域联合实验室，发布车-机跨端融合解决方案——“生态域”，融合零束银河全栈技术解决方案和OPPO潘塔纳尔系统的核心能力，实现架构互融、软硬件能力互享、数据应用及服务生态互通、多模态智能交互。

  第六大域“生态域”由此浮出水面。生态域不单单是车手互联，它包括手机、手表、耳机、平板、相机、无人机等终端与车机的多端信息联动，车机可智能调用手机、相机、无人机、车机、平板等多设备算力，实现多设备高效协同计算。

  最近的小米汽车发布会，和SU7打通的数十款人车家生态产品让人印象非常深刻。这些人车家生态产品，都可以归入生态域。

  以前，主机厂发布新车时，与少数几个外围电子科技类产品打通就是一个亮点。当华为、小米等生态大鳄加入后，一个车型的汽车生态域周边产品能扩展到数十款，甚至数百款电子科技类产品。生态域给智能汽车带来了巨量的功能拓展，让智能汽车更加像“移动的家”。

  生态域拓展的第二种形式是主机厂+与跨终端平台合作+多终端支持，譬如上汽+OPPO，小鹏+米家，雷克萨斯+百度智能互联系统3.0等。

  上汽联合OPPO，率先实现了手机生态与汽车的跨界融合，推出“车与手机”应用场景下的30项功能，并将不断拓展到智能穿戴、智能家居、智能办公等IoT领域。上汽和OPPO打造的生态域，融合零束银河全栈技术解决方案和OPPO潘塔纳尔系统的核心能力。潘塔纳尔系统是OPPO Color OS的一部分，拓展了Color OS作为操作系统的智慧跨端能力，是OPPO实现万物互融的软件基座。潘塔纳尔作为「中间件」系统给 ColorOS 带来「智慧跨端」，也让 ColorOS 的生态越走越开放，不仅实现自有体系手机、平板等设备互融，也打通了注入苹果、大疆OSMO 等不同设备系统的连接。

  生态域拓展的第三种形式是主机厂+手机自研+多终端支持，譬如小米SU7+小米终端，蔚来汽车+蔚来手机，华为智选车+华为手机+华为鸿蒙终端。

  华为和小米有着长期的最终用户积累，以及众多生态合作伙伴的支持，落地终端数量达到亿级，形成其他主机厂难以达到的生态域优势。蔚来汽车的用户有限，仅靠研发手机难以形成全面的生态域，未来或许可优先考虑与BAT或OPPO生态的合作。

  物联网 的快速地发展，助推了车联网大潮。 智能汽车 有望为传统汽车行业开启全新的市场空间，市场研究公司SBD预测，5年内全球智慧车联市场规模将达390亿欧元。至2018年，车联网服务、车载通信、智能车联硬件的市场规模将分别达到245亿、40亿和69亿欧元。   今年上半年，BOE（ 京东方 ）收购了主营车载显示系统产品的精电国际有限公司，吸收其优势平台资源，加速实施车载显示事业全球战略布局。在前不久的全球电子行业的顶级盛会—2016国际电子元器件展览会（Electonica 2016）在德国慕尼黑举办。京东方旗下精电国际携智慧辅助驾驶系统亮相展会。   车载屏显具有高分辨率、高对比度、高信赖性、宽视角等特点，同时汽车数字智能化下显示

  时间：2014年1月14日 06:45 文/宿艺 2014年CES，智能汽车与可穿戴式设备成为两大产品热点。如谷歌联合通用汽车、本田、奥迪、现代和芯片制造商Nvidia等企业成立了“开放汽车联盟”，共同研发智能汽车项目。 国内智能汽车市场目前也已启动。播思商务拓展副总裁王暾对笔者表示：播思已与广汽本田、重庆长安、吉利等汽车企业达成合作，其中预装播思智能汽车解决方案的首款吉利帝豪汽车，已计划于今年4月上市，2014年将成为国内智能汽车元年。 播思成立于2007年9月，曾因开发中国移动OPhone手机操作系统受到业内广泛关注。在后OPhone时代，播思继续为移动运营商、手机生产厂商等提供端到端的软件解决方案，并

  一场疫情，加速了资本经济海浪的退潮，大批裸泳者被迫上岸：美股大、中概股被做空、投资巨咖软银集团跌落凡尘…… 一切都发生的都太快了！ 然而，真正令人始料未及的却是 AI 科技浪潮还未到巅峰之际，就有媒体爆出投资人已经很长时间不看 AI 项目了，而且作为一度被评为全球最有前途的全球知名 AI 芯片企业，Wave Computing，而今也正面临即将破产重组的窘境，成为疫情中第一家申请破产的 AI 明星公司。 至于这一悲剧产生的背后，是资本博弈的错？还是过度神化 AI 的祸？答案也许并不是一两句就能说得清楚的。 AI 芯片企业的暗淡，独角兽的缩影 早在申请破产前，Wave Computing 其实是一家名副其实的 AI

  无人驾驶技术现如今其实非常成熟了，就以现在的技术水平看，如果把大城市复杂的交通状况变成实验室特定的格局，场景内有制式统一的车辆以及符合规矩的行人正常通行，那么不用方向盘，全程自动行驶的汽车当下就可以面世了。 问题就出在了汽车如何能对现实中复杂的交通状况了如指掌，如何可以像人的眼睛和大脑一样灵活应变。关键就在需要各种各样的传感器合作来解决，它们最终将监测到的数据传给高精密的处理器，识别道路、标示和行人，做出加速、转向、制动等决策。 在智能感知识别的部分，车载光学系统和车载雷达系统是保证行车安全最重要的，目前，主流的用于周围环境感测的传感器有激光雷达（LiDAR）、毫米波雷达（millimeter wave）、视觉传

  据市场调查研究机构Gartner预测，2020年全球使用车联网的汽车数量将从目前的6000万台大幅度的增加至2.5亿台。而另一家分析机构IHS则指出，到2035年全球无人驾驶汽车将达2100万辆。 汽车行业正在发生一场深刻的变革，智能化、网联化、电气化的未来趋势正在让汽车变得像一个带有四个轮子的电脑，处理器、计算能力、网络互联等数字化元素也正在取代发动机、变速箱等机械部件的核心地位，即车用芯片、计算能力提供商将处于未来智能汽车产业的核心位置。 在过去，汽车行业一直有自己的芯片供应商，包括恩智浦、英飞凌、意法半导体、瑞萨等公司，他们牢牢占据着车用半导体市场，外来者鲜有机会进入。但是随着ADAS、无人驾驶技术的兴起，智能汽车对于计算

  有人说未来的智能汽车是一个有着四个轮子的智能型手机，也有人说智能汽车能上天下地到处跑……但不管怎么样，这些都是人们的想像，以现阶段来说，就连汽车的无人驾驶都还未能达到商用标准。究竟何时才能完全实现人们想像的智能汽车？现在谁也说不准，但已经有不少公司开始在朝这个方向努力了。 例如Google的无人驾驶汽车，以及斯洛伐克AeroMobil公司花了20多年开发出陆空两用的AeRomobil3.0智能飞行车。据报导，这款汽车在近期的试飞中大获成功，已经计划在2016年交货了。无论如何，正因为有许多像这样的公司不断努力，智能汽车时代将蠢日可待。 半导体厂商眼中的智能汽车 不管智能汽车的外表多么酷炫，但要‘智能’就离不开半

  不知您有没有留意到，近年来有不少互联网、科技公司都开始宣布进军汽车市场。尤其是在AI和大数据的驱动下，无论是汽车制造商或是互联网科技公司都在往“智能汽车”这个新兴起的产业发展。  但是，“半路出家”的科技公司并不像汽车厂商那样具备制造汽车的基础，也缺少了无人驾驶技术方面的实战经验。在硬件和技术都仍在“摸索”阶段的条件下，即便是像苹果、三星、Google这些实力丰沛雄厚的科技巨头，他们的“造车”计划都仍然在以缓慢的速度进行。 而如今，又有一家科技公司将要准备进军汽车业，那就是索尼。 据 报道，就在上个月接任索尼公司CEO一职的吉田宪一郎在5月23日的媒体采访中表示，索尼在半导体技术上已发展成熟，早在担任索尼公司CFO这一职

  在智能汽车时代，车机交互系统无疑是变革的“原生动力”。 今天，HYCAN 合创品牌官宣首款SUV 车型的内饰官方效果图。 就第一眼感受而言，新车内饰简洁又不失科技感。同时，其中最大的亮点莫过于其首创的“三屏一体”式车机交互设计。 而这个设计，显然也具备了掀起智能汽车车机交互“革命”的标准。 有何“革命性”的亮点？ 功夫汽车认为，合创新车型的令人期待之处，便是在智能汽车时代实现了软件和交互方面的突破。 三屏一体式设计，从硬件上提供了一个前所未有的人机交互平台。 而合创如何利用这样的平台创造出新的使用方式和体验，而不是把手机与软件的关系“搬到”大屏上，相比同行至少拥有了更多可能性。 譬如在UI交互设

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