从90年代地产泡沫破灭之后，日本的经济就一直没有起色，从失去的十年一直到失去的三十年，失去的时间越来越长。

  90年代日本人均GDP在七国集团中还名列前茅，到了2023年日本不仅GDP总量被德国超过，人均GDP在七国集团中垫底。

  房地产泡沫破灭和日元升值是日本经济短期衰退的原因，美国对日本产业的刻意打压也是影响日本经济的主要的因素，但这都不是日本经济长期表现不佳的根源。

  全球移动通信产业是从90年代慢慢地发展起来的，第二代数字移动通信技术(2G)的成熟明显降低了移动通信的成本，使得移动通信开始全面普及。

  日本也是从90年代开始普及移动通信，而且移动通信设施和手机都是日本企业制造的。但是日本移动通信设施和手机却基本上没有出口，与日本的技术实力和在消费电子领域的实力完全不匹配。

  90年代在全球消费电子产业中，日本的家电产品、照相机、摄像机、索尼的Walkman和Playstation几乎都是无敌的存在。

  松下和NEC主导了日本手机市场，几乎将诺基亚、摩托罗拉、三星等品牌逐出了日本，但在国外市场松下和NEC手机鲜有人闻。

  日本企业的品牌影响力、日本企业开发电子科技类产品的技术能力都没改变，为什么在发展最快的产业——移动通信产业，在最重要的消费电子科技类产品——手机上，日本企业却没有竞争力了？

  2G移动通信技术有多种技术标准，最重要的是GSM和CDMA。从全球范围来看，GSM是主导技术标准，2G时代80%的国家都采用GSM技术。

  但是日本的移动通信技术却采用了一种独特的规格——PDC，这导致日本的移动通信设施和移动终端都是独特的，也是孤立的。

  日本的移动通信设施和手机产业在孤立的状态下依靠本国市场繁荣发展，国外的企业没办法进入日本市场，日本的企业也很难打开海外市场。

  进入3G时代，日本移动通信技术上也开始采用国际标准，或者说不得不采用国际标准，因为只依靠日本企业没办法实现第三代移动通信技术的性能。

  原本处于封闭状态的日本移动通信市场开放了，开放之后以美国苹果公司iPhone为代表的国外智能手机开始大规模进入日本市场，而日本公司制作的手机完全没有办法与之竞争。

  2000年时，全世界的手机产量约为4亿台，日本的产量是5200万台（含PHS）；到了2007年，全世界的手机产量达到了11.4亿台，而日本的产量并未发生多大改变；到了2010年后，日本的手机产量则进一步减少而不得不大量进口！

  日本在2G时代采用独特的技术标准，影响的不单单是日本2G设备和手机的国际影响力，而且深刻影响了日本移动通信技术的发展，使得日本几乎完全丧失了移动通信产业。

  从3G时代开始，全球通信设施产业的主导者是华为、爱立信、诺基亚和中兴通信。在通信设施产业，日本几乎完全出局了！

  跟着通信设施产业一起出局的还有手机，在智能手机时代基本没日本企业的身影，美国的苹果手机、韩国三星和中国的手机品牌主导了智能手机产业。

  在固定电话的程控交换机时代，中国进口“七国八制”的程控交换机中有两种来自日本。

  到了移动通信时代，除了“小灵通”的昙花一现，中国基本就没有进口过日本的移动通信设施，3G时代以后更是绝对没日本的移动通信设施。

  2005年之后日本通信设施的进口快速增加，日本通信设施贸易在2013年的逆差高达2万亿日元。

  为什么日本从2005年开始通信设备的进口快速增加，因为3G时代到来了，而日本企业基本没能力研制3G通信设备。

  MRJ项目全称为“三菱喷气式支线客机”（Mitsubishi Regional Jet），这一个项目来自经济产业省的构想，由三菱重工、川崎重工和富士重工等日本有名的公司共同研制。

  上世纪90年代末，涡桨客机开始被喷气式支线客机所取代，日本经济产业省希望抓住技术发展带来的市场机会，让日本在航空工业分得一杯羹。

  日本虽然缺乏整机的研究经验，但日本企业是波音和空客重要的零部件供应商，特别是波音787中超过30%的价值量是日本企业完成的。

  2008年，在中国的支线首飞的同一年，三菱重工真正开始启动MRJ项目。三菱飞机公司的最大股东是三菱重工（64%）、小股东是丰田汽车（10%）和三菱商事（10%）。

  2015年11月11日，MRJ原型机在名古屋完成首飞，从2016年开始到美国进行试飞。

  在试飞过程中，MRJ暴露的问题慢慢的变多，大大小小的修改项目超过900个，这让没有客机研制经验的三菱航空头痛不已。

  更为可怕的是不断疯涨的研发经费，截至2016年已达到3300亿日元，到了2020年甚至涨到了近8000亿日元，是最初估计研发费用的16倍。

  2022年3月三菱公司关闭了位于美国华盛顿州摩西莱克机场的试飞中心，冻结了MRJ项目的研发，而MRJ原型机则被拆解。

  MRJ项目的失败是多方面的因素导致的，最根本的原因是MRJ迟迟没办法完成试飞取得适航证，无法投入生产和使用。

  三菱重工和日本政府无力提供更多资金支持，而新冠疫情的到来是压垮项目的最后一根稻草。日本的支线客机项目，前后二十年，结果一场空，教训非常深刻。

  日本的MRJ和中国的ARJ是一组非常好的“对照试验”：同为支线客机、启动时间差不多，最后的结果是MRJ项目终止，而ARJ已经有近百架投入商业运营。

  日本航空工业的技术基础并不差，日本企业给波音提供了大量的零部件，在航空用高端碳纤维领域日本东丽公司具有绝对的统治地位。

  中国不仅成功研制了支线也已经投入运营，成功挤进了欧美国家仅存的少数高端产业领域。

  日本各电视企业都拥有独特的技术优势，牢牢占据了全球电视的高端市场，索尼“特丽珑”单枪三束显像管技术是典型代表。

  但是从显像管时代发展到液晶时代后，日本企业的技术发展速度落后了，最终被韩国和中国企业超过，直至最终完全退出了大尺寸液晶面板的生产。

  在从显像管技术向液晶显示技术的发展过程中，虽然多数日本电子企业都参与了液晶显示技术的发展，但它们却往往把主攻方向定在更有差异的技术上——松下和日立主攻等离子显示(PDP)，佳能和东芝主导 SED，索尼研究场致发光，三洋专注OLED，真正专注TFT-LCD开发的只有夏普。

  从90年代开始液晶显示技术的迭代速度极快，而日本企业未能专注液晶显示技术的研发和液晶面板生产线的投资，导致其在液晶面板产业的竞争中逐步失败。

  例如索尼迟迟不愿放弃CRT技术，直到 2005 年才正式决定放弃等离子和 CRT技术，全力转向液晶显示技术。但此时索尼的液晶显示技术已落后了，作为后进入者索尼选择与三星合作建设一条7代液晶面板生产线。

  在索尼与三星的合作中，索尼只是出资者而没有在技术上参与液晶面板生产线的建设和运营，没有发展出建设和运营这种高世代液晶面板生产线的能力。

  实际上早在1997年亚洲金融危机之后，除了夏普、日立和三洋继续对3.5 和4代线投资之外，其他日本企业都停止了对液晶面板生产线的投资。

  与日本企业相反，韩国的三星和LG却加大了对液晶面板生产线的投资：LG和现代集团于1997年率先建成第3.5代线代线年第四季度量产，这些生产线代线年，三星在全球平板显示器市场的份额达到18.8%，名列第一；LG达到16.2%，名列第二。这两家韩国企业的市场占有率分别超过了原来的龙头老大日本夏普。

  由于韩国企业持续的逆周期投资，韩国企业的市场占有率在2001年首次超过日本，韩国成为全世界最大的液晶面板生产国。

  韩国企业在液晶面板产业上的成功，也带来了电视产业的成功，韩国三星获得了电视市场最大的市场份额。

  1995年，中国的造船完工量国首次超过德国，成为继日本、韩国之后的世界第三造船大国。

  2008年，中国造船完工量突破3000万载重吨，造船完工量、新接订单量和手持订单量三大指标全面超过日本，位居世界第二。

  日本产业竞争的失败是日本经济衰退的根源！日本经济为何会失去三十年，因为日本在半导体存储芯片，移动通信设施，智能手机，液晶面板等诸多产业的竞争中都落败了。

  日本在新能源汽车发展上坚持氢能源汽车也有同样的原因：日本汽车工业拥有巨大的一马当先的优势，全球市场占有率超过三分之一。

  日本汽车企业特别是丰田汽车感觉自己能够主导产业的技术发展路径，坚持氢能源技术的开发，最终的失败也可能是注定的。